车手 (完结)作者 七剑下面条-第85节
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可是第二站下来，却又挤出来个威霆车队，而且连续三站之后，几乎每次778的失利都跟石磊有着莫大的关系。现在眼看着自己在车队积分和车手积分两项上都没什么优势，而且如果仅仅是输掉比赛就算了，现在却是输了比赛又丢了人。技不如人很正常，平心而论，石磊的技术的确比他们父子三人要好不少，而威霆的赛车也是有目共睹，明显是具有优势的。可是每次都是栽在对手的阴谋暗算之下，这就让778的全体人员都有些下不来台面了。
比赛刚刚结束，778车队就提交了申诉，显然是比赛还在进行的时候就已经开始撰文了，申诉里，把石磊三站比赛的超越也好。压制也罢，都说成是极其恶劣地影响比赛正常进程的，并且伤害了这项运动本身等等，反正是要多恶劣有多恶劣，几乎要把石磊说成赛车比赛里的千古罪人了。
申诉的结果显而易见，如同第一站比赛一般，石磊的技术动作没有任何违反规则的部分，完全是战术安排的结果，人家车队内部的赛车之间的顺序调整。这原本就是很正常地事情，保障最高利益。换成其他车队也同样会这么做。即便是他们在选择时间的时候，地确是考虑到对手的因素，可是如果一项体育运动不允许出现这样的在比赛规则限定范围内的小手段，那么这个比赛就如张汉标所言，不如大家也不用这么危险的去赛场比赛了，直接在电脑或者游戏机上解决就行了。一项体育赛事的魅力原本就在于其多样化和变化性，体育智商这个词儿。也在最近几年中被越来越多的提及，就是鼓励运动员在比赛过程中，多动脑子，否则单纯地比较技术水平和人类身体的极限，任何一种运动都迟早要玩完儿。更何况赛车原本就是这个世界上最为奢侈的运动之一……
虽然778车队的人也很清楚最终的申诉结果一定是这样的，但是他们也不得不故作姿态。一来，申诉本身会对其他车队的今后的行为有所约束，即便申诉不成功，总归也会影响到威霆接下来的发挥，总不能永远这么肆无忌惮下去吧？就像是足球比赛里。防守的时候，防守方明显做出了纯粹就是奔人去地犯规动作，裁判吹哨了，可是犯规者也总归要上去跟裁判叨咕几句。适可而止的申诉，一次两次也许都没什么用，但是时间长了，就会影响到裁判的心态，他们会觉得是不是我真的有误判了？于是乎就会对于防守方有些并不是特别过火的动作放一马了。延伸到赛车上也是一样。如果778车队明显吃了暗亏却不申诉，结果就是下一站不但威霆这么干，其他车队也都这么来了。申诉一下，虽然并不是对石磊以及威霆有什么实质性的影响，但是却会让其他车队不敢这么肆意妄为的模仿威霆的战术配置。
第二呢。申诉地作用在于。他们的卢家俊显然是要受到惩罚的，这站比赛已经没有成绩了。若是因为追加的处罚影响到未来的比赛，778车队就算是彻底退出本年度地总冠军地争夺了。做出强烈反应去申诉，用受了委屈的姿态去面对赛会，赛会至少在事后对于卢家俊地追加处罚上，会稍稍的放松一些。大家都是人，都要考虑到人本身的情绪有失控的时候，如果你一直显得很激动，以及集体显得很激动，赛会就会想，换了我设身处地，嗯，保不齐我也得失控，算了，处罚轻点儿吧。可是如果778显得很冷静，赛会就会琢磨，哦，大家都很冷静，就卢家俊一个人不冷静，只能说明是这个家伙心理素质有问题，像是这样的车手，要是不给他点儿教训，以后他就无法无天了。于是处罚会尤为的重……
作为一支经验丰富的车队，778显然不会犯下明显的错误，这也就是赛后的新闻发布会他们拒绝参加以及立刻提出对石磊和威霆车队的申诉的原因。
作为赛会而言，有了申诉他们就得接受，至于如何处理，那是后话。
在赛后的新闻发布会上，被淋了一身香槟又换了一套队服的石磊笑盈盈的坐在冠军车手应该坐的位置上，有一些还没采访过石磊的记者，纷纷又发出了惊讶的声音。虽然资料上说明了石磊只有十八周岁，直到第四站的比赛结束之后，他才满十九周岁，可是看到真人的时候，大家还是觉得石磊太过于年轻了。
除了778车队拒绝参加新闻发布会的消息之外，其他的车队都显得很和气，整个新闻发布会的气氛也还是很不错的。
各家车队都有各自的小算盘……
比赛场上，出现天才之后，虽然会对其他选手的比赛成绩有很大地影响，至少他们基本没有争夺冠军的机会了，但是有实力争夺冠军的车手能有几个呢？大多数只是因为热爱这项运动（这跟其他比赛不同。至少中国地车手很多都是半职业化的，赛车对于他们而言更多的真的就只是乐趣而不是赖以生存的根本，毕竟是一项非普通人能玩得起的运动，不像体操、跳水这些，什么人都能送到体校去锻炼，然后择优录取。像是赛车运动，即便有很大的天赋，却没有足够的经济实力，是很难有机会进入这个行业的）。因此大家对于成绩也并不是那么地苛求。
而且。即便是有机会跟778的卢氏兄弟争夺冠亚军地车手，比如长安福特的李万祺等人。他们也远没有778对于冠军那么的渴望。加上他们很清楚，石磊太年轻了，他的职业道路绝对不会仅仅在国内的CCC赛事上打转，下半年的比赛他是否继续参加都成问题，因此对于其他车队的影响也不过就是一年而已。
基于这些原因，大多数车队其实还是乐见其成地，如果石磊今后真的立足于世界顶级车坛。也是中国从事这项运动的车手们集体的荣誉，对于国内赛事的受关注程度也是有百利而无一害的事情，今后车手们兴许还能因为中国出现了顶级车手之后，而给中国车坛带来革命性的变化，这也是保不齐的事情。至少高水平车手的产生，会促进国内车手的职业化进程，这是毋庸置疑地事情，从其他的体育项目中就可见一斑。
当大多数车队都对威霆的横空出世表示了恭贺，以及对石磊这个小天才的出现表示了足够的祝福之后，新闻发布会的氛围想要不好也实在不可能了。778车队的怨念很快就被大家遗忘了。而陷入对于中国赛车行业的憧憬和期望中去了。
至此，2004年度全国汽车场地锦标赛上半年地比赛告一段落了，下半年的比赛要到十月初才重新鸣金开战。这段时间，成为大多数车手征战其他比赛的时间，记者们自然对于石磊未来的计划很感兴趣，纷纷询问关于石磊在这四个月的空挡之中打算如何安排。
可是王茜不在，法兰克也不在，石磊根本就不知道他们有没有考虑过帮自己安排其他赛事。不过通过推测，就算王茜没安排，法兰克也不会不安排地，尽快帮石磊累积比赛场次和比赛经验，原本就是石磊养成计划地一部分。只是石磊目前无法回答而已。
因此面对记者们关于这些方面的提问。石磊也只能故作神秘地说一切保密。按计划行事，天晓得。他根本就没有计划！
久经拷问，石磊始终都是故作神秘状保持笑容的一句话：暂时保密，按计划行事。搞得那些自以为诱供手段超过FBI的记者们很是郁闷，心说这小子不是克格勃出身吧？防诱供能力怎么那么强啊？如果他们知道石磊的确对于自己接下来这四个月的计划一无所知的话，估计当场眼镜碎掉的声音会盖过引擎轰鸣的。
三站比赛之后，积分如下：
威霆车队42分，在车队积分榜上遥遥领先。
778车队本站卢家俊退赛，其兄卢家辉排在李万祺之后拿了个第六，积三分，车队以2分暂列第二。
长安福特车队李万祺第五，四分，左小龙第四，五分，共积九分，加上前两站的十七分，一共是26分排在车队的第三名，跟778车队形成拉锯之势。
华扬车队仅仅靠张汉标三站都拿到了积分，以及另外一名车手第一站的时候拿到了第五名，获得了11分的积分，排在所有车队的第四名。
其他的车队零散有些得分，不过都对三甲形成不了太大的威胁了。
而车手方面：
石磊毋庸置疑，第一站第三名，第二站和第三站的冠军，积26分雄踞榜首。
卢家辉凭借第一站的第二名，第二站第三名，第三站第六名，一共拿到了17分，列车手第二，但是大家都看得出来，他对于石磊的第一几乎没有太大威胁，石磊只需要保持自己的优势，顺利拿下年度冠军已经不是什么问题了。
李万祺第一站分站赛冠军，第二站第六，第三站有惊无险的第五，也拿到了17分，跟卢家辉并列第二。
石磊的队友，那个驾驶18号赛车的家伙由于石磊两站比赛的帮助，车队整体策略的成功，连续两站都站在了第二名的位置，也拿到了16分的积分，仅仅比卢家辉和李万祺少了一分暂列第四。就这个成绩，最后年度车手的榜眼位置，还真的很难说，谁也不敢保证他在剩下三站会不会因为威霆车队的整体策略而进一步成为车手积分榜第二的车手。
卢家俊第一站被石磊在最后关头超越，屈居第四，第二站又拿了个第四，共10分，暂列车手积分榜的第五位。
车手方面，还值得说一说的就是今年似乎状态还不错的张汉标，虽然成绩就只是一般，但是对于他这种年纪的选手而言，能够连续三站都拿到积分，已经是很不容易的事情了。
第一站，张汉标的队友排在第五，而除了这四分之外，整个车队的11分里，剩下的七分都来自张汉标。第一站的第七，两分，第二站的第五，四分，以及刚刚结束的第三站刚好排在第八，拿到一分，以个人7分的成绩，排在车手榜的第六位。
值得书写的车手和车队，就只有这样的几个人，其他人也就是偶尔拿个积分，却也仅仅就是如此的昙花一现，基本对于这三支车队的六名选手起不到什么冲击的作用了。
如此，威霆车队在CCC上半年的总结里，成为最大的黑马和最大的赢家，而石磊，也在这场比赛结束之后顺利的拿到了正式的C级职业驾照，算是彻彻底底的拥有了职业车手的资格。
只是，所有人都知道，这仅仅是石磊的开始而已……
第一百一十六章 跑欧洲会小情人去了吧？
法兰克的欧洲之旅令其很兴奋，但却令其几个朋友大为恼火。
一个老顽童，硬是要扛着国际汽联的面子不顾，去寻找一个被国际汽联从赛车历史上生生抹去的车手的资料，这让不少人都感到了几分为难。
可是法兰克一贯如此，胡搅蛮缠的本事远比他当车探的本事强，生生搅和的他那几个朋友不得安宁，最终不得不帮他完成心愿。
在法兰克一再赌咒发誓拿到徐彻在勒芒耐力赛的比赛录像之后仅仅只是作为自己签下车手的内部学习资料，而不会给新闻媒体的人知道之后，那些人也终于妥协了。事实上，这帮人主要是被法兰克折腾的没办法了。他们作为当年勒芒耐力赛的参与人员，又或者是各地汽联的曾经骨干，现在都是五六十高龄的人了，要么退居二线，要么干脆就离开了这个产业，安心的守着自己的家产养老，呆在威尼斯游船河的有，跑去希腊爱琴海整天晒太阳的有，开着一辆限量版的玛莎拉蒂在巴黎、米兰这些城市当花花公子的有，只是没有正经从事赛车行业的人了。
可是想当初，他们的确都是业内很有影响力的人，现在在各级汽联以及各大车队担任要职的朋友、学生都不少，一旦这帮老头子发动起来，其力量也是不可小觑的。
于是乎法兰克一边打扰着花花公子们的泡妞进程，一边抱着威士忌整天醉生梦死，最后还是很HAPPY的拿到了徐彻在1989年勒芒拉力赛上地比赛录像。这份录像还显然经过剪辑。赛道全景的有之，车头摄影位也有，甚至于车内的摄影状况都有，一看就是那种某官员用来自我欣赏的版本。剪切方面很有点儿专业水平，每次镜头都恰到好处地表现了徐彻那辆车的操作状况。
当然。这份录像不可能是全程地，勒芒耐力赛全程24小时，就算是徐彻一个人的驾驶录像也超过十三个小时，全放在这卷录影带里。非把人看疯了不可。
这里边其实还包括一些维修站的情况。甚至于徐彻跟自己车队的其余两名车手地沟通交接等等，反正是挑选了重要地场面。
而对于徐彻在赛道上的表现，也是尽可能寻找了整场比赛不多的焦点来介绍，把徐彻整个过程中的策略和驾驶技巧表现到了一个尽可能丰满的程度。
拿到录影带之后，法兰克简直要乐歪了，剩下他要做的，就是赶紧回到国内，去找小猪确认，这个主车手就是他所说的那个香港车神。传说毕竟是传说。法兰克多多少少还是有点儿不信的！
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