031208空中救生-刘峰-第2节
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第二次世界大战期间；德国硏制新型战斗机为飞行员首先配备了弹射座椅；1943年1月13日；德国一个试飞员叫斯切克，在试飞一架新的飞机时；就是因为飞机结冰失去控制；；当时就是利用刚才比较老的那种座椅；弹离飞机然后得救的。这个人也成为了第一个用弹射座椅应急离机的飞行员。到第二次世界大战结束的时候；至少有60名德国飞行员用弹射座椅救了命。这是试验；这是一个试验过程；它主要这个试验就是弹射过载。第一个，过载要适合人；因为过载太大了、加速度太大的时候；容易把脊椎受伤。第二个弹射的速度能够离开飞机；不至于跟后边这些飞机的结构件相撞；主要是这样的。但是；这个早期的弹射座椅；致命弱点是；低空救生成功率比较低；它的主要原因就是安全高度不够。对于当时没有加火箭的这种弹射座椅来讲；首先要改善弹射动力；提高弹射轨迹；这样的话；每个座椅下面；都装了一个火箭座椅；就是刚才看试验那个动的、带伞的那个座椅。美国在1957年研制出火箭弹射座椅；20世纪60年代初；火箭弹射座椅研制和改造工作；都普遍展开了；原来许多装有弹道座椅的飞机纷纷换了火箭弹射座椅。从火箭弹射座椅的发展历史来看；它基本上能够满足现代飞机的发展要求。所以说这类座椅到40年后的今天；还基本上在部队大量使用；而且现在还没有其他更合适的座椅来替代它。不仅飞机上装备弹射座椅；航天飞机上也装备弹射座椅。美国的双子星号飞船；和前苏联的东方号；和暴风雪号都选用了弹射座椅来作为救生装置。这就是暴风雪号；这个飞机采用弹射座椅作为应急救生装置的一个录像。这是在发射段火箭推出去以后；高度小于500米的时候；这两个宇航员；大家伙能看到；这两个宇航员是向上弹射的。当火箭推到一定高度的时候；就是高度小于25公里的时候；马赫数小于3，这两个宇航员；是向下弹射的。这是在返回段；返回阶段就是高度小于30公里的时候；马赫数小于3的时候，这两个宇航员还是向上弹射的；然后在着陆阶段他也是向上弹射的。所以说敞开式弹射座椅的使用，原则上仅限于发射高度不太高的阶段来进行弹射救生。就像美国的双子星座飞船弹射座椅；它设计的时候是按21公里的高度使用条件设计的。但是实际使用时它有个限制；在4。5公里以下才能使用。这是因为敞开式的弹射座椅；在弹射的时候条件是随机的；像飞行员的身材，还有当时弹离时的这种姿态；航天服的变动；因为他身上带着一些通讯还有一些氧气管路啊，这些拍打。因为速度上去以后它要摔打。在这个高空高速的条件下弹射呢，不一定有成功的把握，所以它要限制使用。
我国的火箭弹射座椅研制起步还是比较早的；从20世纪60年代末期我们就开始了。陆续研制出了多种型号的火箭弹射座椅；在性能上有了质的飞跃比原来的时候，除了满足零速度零高度这种弹射救生性能以外，在不利姿态下，就是大下沉率、俯冲、带坡度飞机；还有倒飞，甚至倒飞，现在有些新型号飞机达到了倒飞61米；就可以救生的这种性能；与英美等西方发达国家的现役救生装备水平是基本相当。从我们前面举的美国上尉奥格雷迪的救生过程来看；航空救生不单单是如何把飞行员从失事的飞机上救出来；还涉及到飞行员的着陆生存联络和营救。航空救生目前已经成为一个系统工程，这也就是航空救生体系。但就我们国家来讲；我们国家有250多万平方公里的青藏高原；那个地方空气稀薄；人迹罕至；联络困难。我们还有470万平方公里的领海；海岸线达到1。8万公里；海上缺乏参照物；难辨方向；也不容易发现目标。我国北部有9个省、自治区是沙漠地区。沙漠地区的面积达到128万平方公里；那个地方昼夜温差大；缺淡水。另外我国还有大片森林和高寒地区。飞行员着陆以后如何生存？如何联系？如何营救？这确实是我们面临的一个很大难题。就像海上救生；飞行员入水后的最大危险是淹溺和冻死。尽管飞行员有救生衣；但是海水温度比较低；飞行员穿一般的服装在零上10度水温中浸泡4个小时；仅有50％生存的可能性。如果水温是5℃；则使50％的生存率浸泡时间缩短为2小时15分钟。这是经过实验做出来的。
因为他穿着服装在那种比较紧张的状态下；入水以后他不像咱们在游泳池内或者旁边有人的时候；他在没人的时候受精神各种状态的影响；他的生存时间要少得多。还有如寒区救生；我国北部地区冬季温度达到…30℃到…40℃。最低的温度咱们有记录的是…52℃。长时间在冷空气中；人体深部体温经过降低会引起死亡。还有如沙漠救生；干旱高温的自然环境使人体大量出汗蒸发；两到三天内；人就可以急性脱水而死亡。我国的飞行员；我国在飞行员野外生存这方面；做了大量的研究工作。我们有个空军航空医学研究所；研制出不少的救生物品。像飞行员普通使用的这种物品有下面这么几种；朋友们可能比较感兴趣，有8种通用的求救联络物品；就是电台；这是大家比较熟悉的电台。电台就是当搜救飞机在3000米的话；飞行员在地面。它的联络距离是大概是50多公里；有时候能超出50公里；最低不低于50公里；就是地面平地上联络不小于2公里。第二个就是求救联络用品；就是漂浮式信标机。它当飞行员弹射出来以后；就是人跟座椅一脱离的时候；它就开始自动发信号；来进行求救。
另外有个光烟管；光烟管就是像咱们那个烟火似的；它一边发出红光；一边发出很红的那种烟；在白天和晚上都能看到的一些东西；这也是一个求救联络用品。另外还有太阳反光镜，如果直升机去找他的时候，他有一个太阳反光镜瞄着飞机。飞机一直觉得就像小镜子照人似的；他老觉得在那儿反光，一个太阳反光镜。另外还有信号枪；信号枪大家都知道；像战斗片上都有；打信号枪。另外有闪光标记；就像咱们手机上闪的那个小玩意儿一样；一个劲闪光；就是在夜晚不断闪光；可以判断、发现它的位置。另外就是海水，如果在海里边，还有海水染色剂。海水染色剂就是一种化学药品，然后撒在海里边；它把海水变成碧绿颜色的；大概能停留20分钟。如果说没有大风大浪的条件下；如果搜救飞机在3000米的情况下；距离他7公里到10公里都可以发现这个目标。另外还有救生口哨；就是说如果在丛林或哪个地方；飞行员老喊也挺累的；给他弄个口哨；一个劲儿吹一吹叫他好找，是这样。另外飞行员还有5种医疗卫生用品；第一个是急救盒；急救盒里面装的什么东西呢？装一些创可贴、止血带、云南白药、消炎片、阿司匹林、黄莲素、止痛片、还有乘晕宁、还有一些饮水消毒片。这些东西都是大家确实是必备的。因为飞行员要是落到一些没人的地方；这些药你缺哪样都不行。另外还有蛇伤自救盒；还有一些驱蚊子的纸巾； 驱蚊子的纸巾就是防止掉到丛林里面；那蚊子、跳蚤也很厉害。因为掉到丛林里边飞行员很难找。咱们国家也有过；两三天也找不着这个人；你就是知道他从哪儿跳下去的，你也找不到他，很难找的在丛林里边。那个地方被蚊子一叮；什么一咬；也很难受；也休息不了。驱蚊纸巾，然后还有一些防化针剂，还有一些高山病的防治药。这是5种医疗卫生用品。还有20多种生存辅助用品。第一个，饮用水。这是大家都明白的；水是不可缺少的；不吃饭可以；不喝水长时间是不行的。另外，海水脱盐剂；就是如果是掉到海上；把海水盛出来点儿；把脱盐剂放进去；以后它就把海水淡化成淡水，可以喝。然后有太阳蒸馏器； 太阳蒸馏器就是在沙漠里面比较潮的地方可以利用一层塑料布；利用温差把水蒸气蒸发的水收集起来。蓄水袋就是下雨的时候；可以灌一些水进去。还有救生口粮，就是所谓的压缩饼干。海上救生的时候还有救生渔具；救生渔具包括钓鱼钩、鱼饵；这里都有。因为在海上要是真到了这个孤岛上以后；这些生存的东西还是必需的。另外还有救生食盐；还有驱鲨鱼剂。驱鲨鱼剂也是一种化学药品；利用鲨鱼不太喜欢的一些东西；给它撒到海里；形成一个保护圈。另外还有保温袋；还有防寒睡袋。在这个高寒地区；飞行员如果说晚上睡觉的话，必须有防寒睡袋。因为人不怕活动；如果说一睡着的时候，要是在很冷的地方；他可能就醒不来了。另外还有火柴；这个火柴是抗风火柴；一般的风吹是吹不灭的。还有引火物； 引火物大家都比较清楚；像烧木头；烧不着了，弄点儿纸，纸就是引火物；你先把纸点着了；然后再点木材；这是引火物。还有指北针；就是跟指南针一样的；反方向指的那种东西。还有生存刀；这个生存刀是比较好的；直径2厘米比大拇指稍微粗一点儿的木头；一刀就可以砍断；1毫米厚的钢板一刀就能捅破；这还是比较好的一个刀，也是一种新型的东西。因为在丛林里面，你要是掉到丛林里面；还真需要这个东西；要不跑不出来。还有救生的吊床，如果在丛林里边或者在其他地方；飞行员休息的话；在地面没法休息；他有一个吊床栓到树上就可以。然后还有防风、防尘、防雪的太阳镜，这个里边；省得在沙漠里面你的眼睁不开，你不知道往哪儿看。
还有防止雪盲，落在比较冷、有雪的地方。然后还有救生绳索； 救生绳索这个东西就是一个绳子；相当于咱们攀岩的那种绳索。如果飞行员掉在丛林里面；挂在树上；把救生绳索扔过去；挂到上面以后；给它顺下来。另外还有高原高度提示器；像咱们的青藏高原；高度基本上都超过5000米；如果5000米以上，人呼吸比较困难。飞行员刚跳伞比较紧张的情况下，他搞不清楚自己在多少米的地方；就在上面待着。待了一段时间以后就缺氧；缺氧造成晕厥，就可能牺牲在那个地方了。高度指示器也很关键；到时候超过5000米就提醒你；它有几个档；几千米；几千米；它提醒。如果你在5000米你就赶快下去，有什么情况赶快先把高度降下去再说；高度指示器。另外还有一些高原供氧器；就是到高原以后氧气是很关键的；不知大家去过青藏高原没有。我去的第一天就很难受；在那个地方吸吸氧，干点活还行；不吸氧的话干活根本干不了。第二次世界大战经验表明；受伤的飞行员24小时以后存活的概率就降低到80％；没有受伤的飞行员3天后的存活率也明显下降。在第二次世界大战中；英国；美国；德国；都建立了自己的营救部队；并已营救了数以千计遇险的飞行员；平均营救时间是48小时。战后随着营救组织的发展和营救器材的改善；营救的速度大大加快。根据美国空军的统计；20世纪60年代5小时以内获救的飞行员人数占50％。到了20世纪70年代；1小时以内获救的人数就达到了50％；4小时以内的达到了97％。这说明营救速度是遇险者得以生存的重要因素。世界各国都十分重视航空救生的组织建设。英国空军1941年就建立了航空救生协调中心，来营救在作战训练过程中遇到麻烦的军方人员。到了第二次世界大战结束的时候；共救援了8000多飞行员和5000多平民；自那以后的50年里面；共援救了五万五千多人。
美国早在1956年就颁布了全国搜索救援计划；将军地双方的搜救工作联系起来；并在1974年在原来的3个救援协调中心的基础上；成立了美国空军援救协调中心。这个中心成立以来执行搜救任务共挽救了1万2千多人的生命。2000年美国空军又增加了一个新的军官专业，就是作战救援军官；并展开了培训。到2007年将培养出160名救援军官；这些军官负责领导和指挥搜救行动；并成为生存；躲避；抵抗和逃生方面的专家。近几年我国航空救生体系的建设也有了长足发展。大家都还记得；2001年4月1日上午；美国的侦察机把我们的军用飞机给撞毁；飞行员王伟跳伞失踪；党中央和全国人民对王伟的安全给予了极大的关注；当时10万军民在海天之间展开了联合大搜救。4月10日；新华社记者采访我；因为当时已经救了10天了；让我分析王伟同志的生存生还的可能性；当时我结合国内外救生的事例；针对对王伟跳伞时的情况�
