这个天国不太平-第807节
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的收益，可能规模会更大。这家财团资本呢十分雄厚，听说有众多的朝廷官员和地方官员都涉及其中，想必你们有些认识的生意场上的朋友也参与其中了吧，甚至你们当中就有些人投资在里面！”
蒋明试的话，立刻得到了几个人的回应。有人甚至透露他们就投了一些在一项巨大的投资当中，但他们都是最小最小的那种股东，不知道具体情况，甚至连具体的公司名称都不知道，只是从蒋明试的话中猜测他们投资的很可能就是这家叫二马公司的财团。
蒋明试接着说道：“除了这家二马财团以外，开始有其他的地方官绅以家族、同乡、同行等结合在一起，开始创立财团。也就是由银行为基本，数个大公司一起联合经营，相互团结占领市场。简单地说，这种叫财团的新形式，就是极少数金融寡头所控制的大银行和大企业结合而成的垄断集团，而我们目前要组建的，便是以我蒋家为核心的兴业财团！毫无疑问地，这个财团是以我蒋家为主导，由我蒋家来控制，但毕竟大家都上了我蒋家这条大船，风雨同舟，我蒋家也会考虑你们的利益，这是共同的利益！
我以蒋家家主的身份在这里承诺，若是资金到位，兴业财团在前五年将会以每年不低于40％的增长速度快速成长，而后，也会不低于20％的利润。
大家可别小看这些，好像还没有我们前期的兴业银行的利润高了，但你们别忘记了，那时候，兴业银行才500万圣元的体量，虽然十年增加了11倍，但实际上，也就是十多年才增长五千多万。而如今，我们是2亿的体量，单单增长50％，也是一亿圣元的巨量，若是运气好点，一年便增长50％，那就意味着我们一年便超过过去的10年20年！”
听完蒋明试的话，众人变得狂热起来，开始疯狂表示要追加投资。
数十人的疯狂表态，一下便将蒋明试的计划推向高潮。很快，他们的投资额便达到将近6000万圣元。虽然还有将近3000万圣元的短缺，但问题已经不大了。蒋明试相信，只要放出风去，凭借兴业银行这些年的表现，这3000万圣元，很快便能募集起来。
事实上，不到一周的时间，经过这些商贾的四处筹措，很快，剩下的3000万圣元也很快到位。虽然不少人是从建设银行等朝廷的银行借贷，还有人是从同乡会那边四处筹集，但蒋明试很清楚，他完全不在乎，只要资金到位便成。事实上，他们蒋家追加的5000万圣元，也只有两千万圣元真的是蒋家的家底，其余的都是从四处挪用借调而来的。只要最终的结果达到就成了。
就这样，中华帝国第一个民间的私人财团，兴业财团在广州悄悄地成立了。
财团一产生，蒋明试便立刻马不停蹄地开始庞大的投资计划。他决定派出兴业财团中的几名年轻人前往美洲考察，不但跟着二马公司去南美看看，还准备去北美和澳大利亚两地都看看，他要以兴业银行为根基，利用广泛的股东基础，加上雄厚的财团资金，去这些海外兴办矿产开发业，将兴业财团打造成一家矿业和远洋运输业的巨头。
第1306章 铁路超过一万八千公里
朝政议事厅旁的偏殿内。
内阁副总理李鸿章和另外四名内阁委员罗泽南、伍崇耀、刘长佑、周胜坤依次而坐，旁边还有来自内阁的财税部部长阎敬铭、交通部部长程恒生、矿产冶金部曾玉珩、科技部部长徐寿、工业部部长沈桂芬、农业部部长吴棠等几个涉及经济发展的重要部堂长官。
如今，这些原本是副部长的官员，也基本转了正。甚至，其中像工业部部长沈桂芬这样的官员，因为最近工业发展迅速，多次获得皇帝冯云山的嘉奖，以至于朝廷百官纷纷猜测其会不会要不了多久就会升迁。
冯云山坐在主位，他的案前，放了不少的报表等，都是各个部堂呈送上来的一些与经济相关的数据，不过，冯云山只是稍稍瞄了几眼，对于这些繁杂的数据，他看得头疼，他还是喜欢简单直接，下面人直接禀报给他听来得更爽快一些。
“李爱卿，郭爱卿那边应该受到诏命了吧？”冯云山问道。前段时间，因为内阁委员兼商务部部长的伍崇耀因为帮助大皇子冯癸方张罗资金调集、兴办国内的二马各子公司的事情忙得不可开交，便建议冯云山去除商务部部长的职务。
冯云山也清楚伍崇耀这是避嫌，想让自己将商务部部长的职务索性交给大皇子，毕竟，原本最早之前他伍崇耀当商务部部长的时候还兼任了南洋公司总经理的职务，而如今这二马公司比南洋公司还大，集合整个皇家私库和整个朝廷和民间乡绅等财富，因此这二马公司总经理来出任这个商务部部长，也算合适。但冯云山却没有答应，他本就不想让冯癸方沾染任何中华帝国官场上的事情，加上如今二马公司是以他冯氏皇家私人财富为基础的财团，完全是冯云山自己和大皇子一脉冯癸方的利益，因此，他不愿意冯癸方出任商务部长，这样会造成太多以权谋私的机会，让冯癸方把握不住。
于是，冯云山让内阁以自己的名义下了诏令，亲自签发出去，命令驻欧特使郭嵩焘回国，他准备任命郭嵩焘为商务部部长。而郭嵩焘原本的驻欧特使的位置，曾国藩的儿子曾纪泽已经被郭嵩焘带着成长了起来，应付欧洲诸事已经错错有余，就交给他好了。
“禀陛下，郭大人已经回复已经启程。估计这个月，最迟下个月便会回国。”李鸿章连忙回复道。
“让郭爱卿回京一趟，朕要见见他！”
“微臣遵命！”李鸿章为郭嵩焘一阵欢喜。他与郭嵩焘是同年中进士的知交好友，而且郭嵩焘还比他先一步投靠皇帝，可如今他已经是内阁副总理，而郭嵩焘只是驻欧特使，还一干就是十年，他难免会担心两人见面有些尴尬。如今皇帝任命郭嵩焘为商务部部长，显然，李鸿章猜测着皇帝应该是对原本的广东巡抚兼南洋公司总经理洪仁宦耍急溉霉造庀瘸鋈紊涛癫砍ぃ缓笤偌嫒喂愣哺А�
同时，李鸿章推测皇帝是不是准备将南洋公司等原本以朝廷国库资金立起来的贸易公司进行改革，并入二马公司？那这样的话，可就真的将整个朝廷的小半资产变成冯家的私有财产了。
而李鸿章不知道的是，对于这样的事情，冯云山虽然不是圣母，但也不愿如此。他之所以搞家族式的财团，是因为后世的整个历史发展趋势莫不如此，尤其是接下来的百年时间内，更是家族或几个几十个家族联合起来的财团发展最为快速的时期，这说明历史的必然就是往这方面发展的，就算他能想到更好的制度，但估计也没办法违背。既然这样，冯云山想的还不如将资源掌握在自己手中，至少，自己是中华帝国的皇帝，不管如何都要对整个国家、对百姓好，这样的话，总比其他家族完全为了自己的私利好一些。但在自己百年之前，必须得对组建起来的庞大财团做出一个了结。
而现在，才刚刚开始。冯云山主要的目的，还是在发动国内的汉家资本进入海外市场，抢占资本地盘的阶段。在这最关键的当口，第一要务是走出去，扩张势力，即便是有什么不妥当的地方，也是次要的，后面再慢慢解决。
“李爱卿，你先将帝国的总体情况禀报一下。你们内阁各部的报告又长又臭，朕又没你们这么多的精力，实在看不过来。”因为不是正式朝会，冯云山说的很随意。
李鸿章赔笑着，连忙回禀道：“陛下，微臣便从交通、矿产冶金等重工业、纺织日用等轻工业几方面禀报吧。”
“交通方面，首先是铁路得到大力发展。截止上个月位置，整个帝国的铁路线路已经建成超过1万8000公里，其中中东部的将近5400公里是复线。这些铁路每年运送的货物占了整个国家货物流通的四成。
具体的铁路线路，主要干线有南北向的三条：由盛直铁路、苏直铁路、苏浙铁路组成的沿海地区纵贯南北铁路线，从黑龙江城经吉林城到奉天，再由奉天经北京、天津、济南、徐州、镇江后可以抵达圣京，而从镇江又可以继续南下经过苏州、上海、杭州抵达宁波；由蒙直铁路、粤直铁路组成的中部大陆纵贯南北铁路线，从蒙古的库伦（今乌兰巴托）经过直隶北京、保定、开封、武昌、长沙、韶州抵达广州城；从陕西西安经汉中、绵州、成都、叙州、昆明至河内的西部大陆纵贯南北的铁路线。
而东西方向建成的也主要是三条：由粤直铁路上的开封为东部，一路沿黄河往西，经洛阳、陕州、西安、秦州、兰州、凉州城、哈密、古城，如今已经过了乌噜木齐，预计再过三四个月，便能抵达伊犁的惠远城，十个月时间能抵达喀什噶尔城，甚至到霍罕城，这是最北方的一条东西方向的；
第二条东西方向的，是由圣京出发往西，一路沿长江经安庆、九江、武昌、荆州、施南府、重庆最后抵达成都，这是中部地区的一条；
第三条东西向的，是从粤直铁路上的衡州为，一路往西南方向的湘江而上，经过永州、桂林、柳州、南宁、太平府至河内，最后抵达南掌的隆勃刺邦。
这是主要的干线，其余的一些分支线，也陆续修建并开通了多条。
特别是最近三年，大前年修建开通的铁路里程从2100公里，增加到前年的2500公里，到去年的3100公里，今年预计总共能完成3800公里。”
第1307章 铁路发展章程和航运
“至于环西伯利亚大铁路，也已经开始修建起来。陛下想必已经看出，蒙直铁路其实就是环西伯利亚大铁路的北线中的第一部分，目前仅仅刚刚修建到库伦，越往北，越难修建，只能等明年夏天，色楞格河解冻之后，利用木筏小船运送枕木和钢轨等铁轨材料。预计明年一年也最多修建到北海城（贝加尔湖畔），至于要继续往西，预计再需要两年才能抵达托木斯科堡，而要最终抵达叶卡捷琳堡和奥伦堡，预计要五年之后了。
这是北线，环西伯利亚大铁路的南线方面，从兰州城往西，也抵达乌噜木齐，刚才说了，再过十个月左右，能抵达喀什噶尔城或者霍罕城，再经过布哈尔城，抵达锡尔河的咸海河口的咸海城，再往西北经过阿拉尔斯克镇，最终抵达奥伦堡，估计要三年半到四年的时间。因为南线的每年施工时间长，加上当地的哈萨克人可以雇佣，修建起来比北线要快上许多，因此，可以让南线修建完奥伦堡之后，帮助北线修建奥伦堡至叶卡捷琳堡这一段。这样环西伯利亚大铁路线会更快地完成，对朝廷掌控西伯利亚更有利一些。
其他的，还有专用的煤矿、铁矿等货运铁路也修建了数条。比如从鞍山铁矿修建至营口货运码头和奉天府城，直隶永平府滦州开平镇的开平煤矿，经过滦州州城到司家营铁矿和直隶钢铁厂，再往北经过永平府城、抚宁县的兴全煤矿和石门寨，最后抵达秦皇岛货运码头。”
听李鸿章说完铁路建设情况，冯云山心中大致有底了。不得不说，中华帝国的这些年铁路发展十分迅速。但与历史上的美国相比，还是相差很大。冯云山记得美国早在前些年，铁路建设里程就超过1。9万英里，而历史上，在19世纪的六十年代，美国铁路长度为3万英里，到八十年代初，便直接增加到9万英里。，而八十年代末的时候猛增到超过15万英里。也就是说，在发展最快速的时候，美国甚至每年接近修建1万英里，折合1。6万公里之多，几乎相当于中华帝国十来年的总铁路长度。
这无疑说明，自己这边还有很大的潜力可挖。尤其是如今钢铁产业已经发展起来，铁轨已经不再短缺的情况下，更是如此。因此，冯云山虽然对帝国这些年的铁路高速发展还算认可，但还不是特别满意。毕竟中华帝国的人口众多，与当初那个时候的美国相比，人口几乎是它的十倍，资金也远远超过那个时候的美国政府。当然，冯云山也认识到，之所以如此的局面，除了前期建设铁路起步太晚，修筑铁路的技术人员以及所需材料的钢轨严重不足之外，利益驱动性才是根本原因。
美国当初的铁路修建狂潮，主要来自西进运动的利益，铁路公司和修建铁路的承包商以及钢铁产业资本大发其财，尤其是沿线铁路的土地使用权更是让铁路公司赚的满嘴流油。而自己的帝国方面，铁路的好处才刚刚领略到，而且又是朝廷拨款进行铁路投资，毕竟有限。但冯云山相信，接下来，只要他开始开放铁路修筑权，像美国历史上那样，鼓励民间资本进入铁路支线，必定能迎来铁路的巨�
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