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第21节

二战军事 美军篇-第21节

小说: 二战军事 美军篇 字数: 每页4000字

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中,因为发动机排烟进入没密封严的座舱,飞行员被迫做了紧急迫降。其 18 气缸的 XR…2800…21 星型活塞风冷发动机在 7,863 米能提供 1960 马力(1,462 千瓦)的功率,使 XP…47B 的最大时速达到 663 公里/小时,比设计时速提高了 19。3 公里/小时,并能在 5 分钟内能爬升到 4,572 米。XP…47B 空重 4,168 千克,正常起飞重量 5,482 千克。1942 年 8 月 8 日,唯一的一架 XP…47B 失事坠毁。

  参数 

  长: 10。6 m 

  翼展: 12。4 m 

  全备重量: 5,481 kg 

  动力 

  发动机数量: 1 

  发动机型号: Pratt & Whitney XR…2800…21 

  马力: 2000 

  性能 

  最大速度: 663 km/h 

  P…47B

  P…47B 两侧机翼内各装有 3 挺口径为 12。7 毫米的白朗宁机枪,每挺备弹 200 发以上。为了解决 XP…47B 试飞中发现的副翼结冰和升降舵破裂的问题,在正式的 P…47B 上使用了全金属的控制面蒙皮。座舱盖也改成了向后滑动的式样,解决了座舱盖容易卡住的问题。座舱盖设计上的变化使机背上的无线电天线桅杆向后挪了一下。P…47B S/N 41…5896 之后的飞机都采用了上述改进。

  由于是在生产中渐改,所以每一批次的 P…47B 都有所不同。P…47B S/N 41…5951 之后的飞机上又引入了挡风玻璃除霜器;从 S/N 41…5974 开始,P…47B 发生了重大变化,因为使用了先进的控制面动作限制器,并采用水平尾翼安装角、和新式起落架轮胎。 S/N 41…6016 之后的飞机又修改了机枪抛壳槽的设计。

  生产型的 P…47B 安装了 2,000 马力(1,491 千瓦)的生产型 R…2800…21 发动机。发动机驱动一具直径 3。65 米的柯蒂斯电气(Curtiss Electric)C542S…A6 螺旋桨。由于内部装备数量的增加,所以空重,正常起飞重量、全备重量分别达到了 4,239 千克、5,554 千克和 6,057 千克。所以现在 P…47B 爬升到 4,572 米需要 6。7 分种而不是 5 分钟。不过,生产型发动机增加的功率使最大平飞速度达到 690 公里/小时(8,229 米高度)。P…47B 一共制造了 171 架。

  参数 

  长: 10。6 m 

  翼展: 12。4 m 

  全备重量: 6,057 kg 

  动力 

  发动机数量: 1 

  发动机型号: Pratt & Whitney R…2800…21 

  马力: 2000 

  性能 

  最大速度: 690 km/h 

  P…47C

  P…47C 是闪电的第二种生产型。一开始 P…47C 使用与 P…47B 一样的发动机,后来改为 2,300 马力的(1,715 千瓦)的 R…2800…59 发动机,P…47C 的特征是前机身更长,机腹具有挂架,可以安装炸弹或可抛副油箱。

  第一架 P…47C 于 1942 年 9 月下线。P…47C 的垂尾经过修改,结构加强并使用金属蒙皮的方向舵面,解决了高速时尾部摆动问题,这个问题曾导致了数架 P…47B 在高速俯冲中坠毁,新的方向舵长了 6。45 厘米。氧气系统也改进过了,氧气罐从 P…47B 的一个增加到 4 个,其中一个按排在左翼前缘内。P…47C 还安装了新的无线电(SCR…274…N 指挥电台和 SCR…515…A),并把 P…47B 向前倾斜的天线桅杆改成更短的垂直桅杆。P…47C…2…RE 批次被看作是第一种真正能作战的闪电,也许是因为这一批次的飞机上在机腹安装了挂架,从而增加航程和任务灵活度。当在 P…47C 机腹下挂载一具 909 升的副油箱时,在 3,048 米以 372 公里/小时速度巡航,航程可达 2,015 公里。P…47C…5…RE 批次引入了改进的无线电,仪表和天线,甚至还有座舱加热器。P…47C 共生产 602 架。

  参数 

  长: 11。0 m 

  翼展: 12。4 m 

  全备重量: 6,768 kg 

  动力 

  发动机数量: 1 

  发动机型号: Pratt & Whitney R…2800…21 

  马力: 2000 

  性能 

  最大速度: 687 km/h 

  P…47D

  P…47D 是雷电家族中最重要的型号,使用 2,300 马力(1715 千瓦)的 R…2800…21W 或带注水加力的 2,535 马力(1890 千瓦)的 R…2800…59W 发动机,飞机两翼各增加一挺 12。7 毫米的白朗宁机枪,使机枪总数达到 8 挺。在生产过程中,每一批次的飞机都有数量繁多的改进,使得前后期的 P…47D 看起来大相径庭。P…47D 共生产 12,602 架。

  P…47D…15…RE 和 P…47D…15…RE 批次以后的飞机都安装了翼下挂架,这样 P…47D 的机腹和机翼下都能挂载炸弹或副油箱。为了适应机翼副油箱,在机翼里铺设了新的燃油管道。机翼挂架可以装载两枚 454 千克炸弹,或连机腹挂架一共挂载三枚 227 千克炸弹,最大外挂 1,113 千克。在每侧机翼下挂载 491 升副油箱时,可以增加 241 公里航程。另外还特别为早期的 P…47C 和 P…47D 设计了可以在机场安装的机翼挂架,但改装工作需要花费维护人员大量的工时。由于机翼挂架的阻力,导致 P…47D 最大速度降低了 72 公里/小时,后来流线型的挂架把损失降到 24 公里/小时。

  参数 

  长: 11。0 m 

  高: 4。4 m 

  翼展: 12。9 m 

  翼面积: 29。9 sq m 

  空重: 4,988 kg 

  全备重量: 9,387 kg 

  动力 

  发动机数量: 1 

  发动机型号: Pratt & Whitney R…2800…21 

  马力: 2000 

  性能 

  航程: 1,658 km 

  巡航速度: 563 km/h 

  最大速度: 53 km/h 

  升限: 12,801 m 

  XP…47E

  1942 年 9 月将一架最后批次的 P…47B(S/N 41…6065)改装成 XP…47E,XP…47E 有带铰链的翻盖式座舱盖和适合高空飞行的增压座舱。不过当时在欧洲战场的 P…47 大多在低空执行对地攻击任务,所以这种带增压座舱的雷电被取消了。

  参数 

  长: 10。6 m 

  翼展: 12。4 m 

  全备重量: 6,058 kg 

  动力 

  发动机数量: 1 

  发动机型号: Pratt & Whitney R…2800…21 

  马力: 2000 

  性能 

  最大速度: 690 km/h 

  XP…47F

  XP…47F 也是由一架 P…47B 改装来的(S/N 41…5938),用于测试新式增大面积的机翼和层流螺旋桨。1942 年 9 月 17 日首飞,与 XP…47E 一样并未量产。

  参数 

  长: 10。6 m 

  翼展: 12。4 m 

  全备重量: 6,058 kg 

  动力 

  发动机数量: 1 

  发动机型号: Pratt & Whitney R…2800…21 

  马力: 2000 

  性能 

  最大速度: 690 km/h 

  参数 

  长: 11。0 m 

  高: 4。4 m 

  翼展: 12。9 m 

  翼面积: 29。9 sq m 

  空重: 4,988 kg 

  全备重量: 9,387 kg 

  动力 

  发动机数量: 1 

  发动机型号: Pratt & Whitney R…2800…21 

  马力: 2000 

  性能 

  航程: 1,658 km 

  巡航速度: 563 km/h 

  最大速度: 53 km/h 

  升限: 12,801 m 

  XP…47E

  1942 年 9 月将一架最后批次的 P…47B(S/N 41…6065)改装成 XP…47E,XP…47E 有带铰链的翻盖式座舱盖和适合高空飞行的增压座舱。不过当时在欧洲战场的 P…47 大多在低空执行对地攻击任务,所以这种带增压座舱的雷电被取消了。

  参数 

  长: 11。0 m 

  高: 4。4 m 

  翼展: 12。9 m 

  翼面积: 29。9 sq m 

  空重: 4,988 kg 

  全备重量: 9,387 kg 

  动力 

  发动机数量: 1 

  发动机型号: Pratt & Whitney R…2800…77 

  马力: 2100 

  性能 

  航程: 1,288 km 

  巡航速度: 483 km/h 

  最大速度: 752 km/h 

  升限: 13,106 m

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二战军事 美军篇 第19节 美国P…51战斗机
(更新时间:2006…11…27 12:05:00  本章字数:8515)


  
  前传

  提到北美航空公司(North American Aviation, Inc)就不能不说一下创始人克莱门特。M。基斯(Clement M。Keys 1876…1952)。基斯是一个金融家和实业家,甚至可以说是一个投机者,但是他却在一战后的 10 年促进了美国航空业的发展。基斯出生于加拿大,1897 年毕业于多伦多大学,1901 年到美国谋生。基斯一开始为《华尔街日报》工作,1911 年创办 C。M。基斯投资咨询与证券公司,1916 年该公司帮助陷入财政混乱的寇蒂斯飞机与发动机公司(Curtiss Aeroplane and Motor Co。),基斯担任不支薪水的副总裁。基斯在 1919 年随同美国航空代表团访问欧洲,在看到航空业的前景后,回来之后于 1920 年购买了寇蒂斯公司的大部分股票,成为寇蒂斯的董事长。1929 年基斯一手促成了寇蒂斯与赖特航空工业公司(Wright Aeronautical Co。)的合并,要知道这两个公司以前可是冤家对头。新公司命名为寇蒂斯…赖特公司,基斯成为新公司的董事长,在他担任寇蒂斯董事长(1920…1929)和寇蒂斯…赖特董事长(1929…1933)期间,基斯使公司从破产的边缘发展到世界飞机制造业的领先公司,寇蒂斯也成为一系列销售和使用寇蒂斯飞机的关系企业的核心。同时,基斯继续扩张自己的航空业帝国,旗下有 26 家公司,包括两家控股公司——北美航空和国家航空公司(National Aviation Co。)。1932 年 1 月,基斯由于健康原因从他的航空帝国隐退,但还与 C。M。基斯公司保持联系,将精力集中在金融和房地产上。1942 年基斯从 C。M。基斯公司退休后,他又创办了一家新的公司——C。M。基斯飞机服务(C。M。Keys Aircraft Service),二战后帮助组织了秘鲁国际航空公司,后者在 1947 年起在南美洲运营。

  北美航空公司成立于 1928 年 12 月 6 日,控股一长串著名飞机制造与航运公司,包括寇蒂斯飞机和发动机公司,寇蒂斯…罗伯逊(Robertson)飞机制造公司,寇蒂斯…卡普罗尼(Caproni)公司,赖特航空工业公司,旅行(Travel)航运,北方飞机公司和吉斯通(Keystone)飞机公司。后来趁经济大萧条时期的低股价又购进了斯佩里(Sperry)陀螺仪公司,皮特克恩(Pitcairn)航运公司(1930 年更名为东方空运),伯林纳…乔伊斯(Berliner…Joyce)飞机公司,福特(Ford)仪器,环球航运公司,洲际(Intercontinent)航运公司,甚至持有道格拉斯飞机公司的大把股票。

  1933 年通用汽车(General Motors)购买了颇为可观的北美航空股票,另外还购并了通用航空(General Aviation)公司和代顿…赖特(Dayton…Wright)公司。通用汽车的欧内斯特 R。布里奇(Ernest R。 Breech)出任北美航空董事长,北美旗下的公司组重组成两个集团公司:通用航空制造公司(General Aviation Manufacturing Co。),下辖伯林纳…乔伊斯,通用航空和寇蒂斯…卡普罗尼公司;以及斯佩里公司,下辖斯佩里陀螺仪公司,福特仪器,寇蒂斯…赖特公司和洲际航运。

  但好景不长,基斯一手创建的庞大帝国终要解体。先是通用汽车在几个月后出售了斯佩里公司,另外 1934 年实行了航空邮政法案,宣布飞机制造企业控股航运公司是违法行为,所以北美航空被剥夺了对东方航运和环球航运的控股。经历一系列混乱的合并分割后,北美航空的规模大大缩小,在前景堪忧的情形下布里奇将公司移交给詹姆斯。H。“德国佬”金德柏格(James H。 ‘Dutch‘ Kindelberger ),此人具有航空制造业的深厚背景,曾担任过飞行员和航空工程师。金德柏格接受了这份工作,但提出条件允许他的好友兼同事约翰。利兰“李”艾伍德(John Leland ‘Lee‘ Atwood)担任副总裁。在金德柏格的领导下,北美航空完成了由控股公司向真正的飞机制造公司的转变,并在马里兰州丹托克(Dundalk)和加利福尼亚州英格伍德(Inglewood)建成了两座新厂。金德柏格不仅是优秀的商人,也是富有才华的航空工程师。1938 年初为了寻找商业机会,金德柏格进行了数

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