铁路运输质量安全管理-第90节

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〃％　
！#名组成。　


*（队长应会同各单位共同制定救援队的召集办法，各单位可将救援队名单及召集办
法挂于值班人员办公室，并报送分局和铁路局。　
＋（救援队的工具、备品、器材存放在车站的适当处所，由救援队长负责保管，除事故救
援使用外，绝对禁止动用。因救援使用而缺损的备品工具，应向救援队所属单位提报，以
便及时修理补充。　


〃救援队的任务
救援队到达事故现场后，由队长指挥做好以下工作：　
’（积极抢救负伤人员或送附近医院抢救治疗。　
）（采取一切措施，起复机车车辆，清除线路上的一切障碍物，迅速恢复行车。　


*（如事故严重时，应于救援列车到达前做好救援准备工作。　
＋（保护铁路财产及运输物资（行李、包裹、货物）的安全。
向事故现场派出救援队时，应利用当地一切可利用的交通工具运送人员、工具和材
料。有关单位必须服从调动，不得借故拒绝。　



第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
#〃！　
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！救援队的召集出动　
！〃救援队所在地设有电话所或电话总机的，救援队长所在单位接到救援调度命令后，

立即用电话通知电话所领班，由电话员直接通知救援队有关单位。　
#〃在无电话所的车站，由车站值班员直接通知有关单位。
有关单位接到出动调度命令后，立即通知救援队长并召集本单位的救援队员，在　


％&’（内迅速赶到指定的地点集合。救援队长赶到集合地点后，立即了解事故情况，提出
初步救援方案，向列车调度员汇报，征得同意后携带救援工具和备品赶赴事故现场进行救
援工作。　


）〃事故救援设备
在铁道部指定地点，设事故救援列车、电线路修复车、接触网检修车，并经常处于整备

待发状态，其工具备品应保持齐全整洁、作用良好。
机车、动车、重型轨道车上应备有复轨器。
救援队在车站的适当处所的备品室（库）内存放必备的起复救援工具、备品、器材，如

人字型复轨器、海参型复轨器、）*　
＋　
％；的千斤顶、％；的横千斤顶，直径　
％　
＋　
…％&&的钢
丝绳、％　
。　
/*01的手锤、…。　
*01的大锤、短钢轨等。

（2）救援列车　
〃救援列车的编组　
！〃救援列车各车辆的编组位置，由救援列车主任根据担当区域及工作方便来确定。
平时应编成完整的车列，出动时挂上机车即能开行。轨道起重机应挂于救援列车的
一端，不得挂于中间。所有车辆应全部连接完好并接通风管，制动机作用保持良好。救援
列车工作完毕，所在站应按原编组顺序编组，并主动与调度所联系，迅速向原驻地回送。　
#〃救援列车一般按下列顺序编组：

（！）轨道起重机及游车一辆。各等级的救援列车均应配备　
3％；或　
2％％；的轨道起重机。
运输繁忙的主要干线上，内燃、电力牵引区段，应逐步配备　
2*％；以上的轨道起重机。蒸汽
轨道起重机除冬季为防冻须保持有火状态外，一律为无火预备状态，但须备足三次点火的
块煤、木柴和废油料，锅炉内贮有　
24）以上水位的水，架好燃料，保持随即点火状态。轨道
起重机原则上不承担救援以外的任何任务。

（#）工具车一辆。由　
*％＋　
3％；的棚车改装，要求两侧设有对开门，两端开门，并有通往
前后车辆的渡板。

（5）发电车一辆。由　
*％＋　
3％；的棚车改装，配备发电机、柴油机及供电设备和其他必
要的机具器材。
（6）救护车一辆。车内医疗设备和用品的品种及数量，由救援列车主任与医疗部门商
定。
（7）办公宿营车两辆（三等救援列车为一辆）。由客车改装，最少设　
…％个床位，以备值
班人员和救援人员途中休息。北方应有独立采暖设备。
（8）炊事车一辆。由　
*％＋　
3％；棚车改装，两侧两端都要开门，备有　
2％％名重劳动力三
日需要的细粮、食油和必要的副食品。
（1）备品车一辆。由　
*％＋　
3％；棚车改装，装有救援常备器材和工具，两侧开门，也可两　

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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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端开门。
（！）平板车一辆。〃#平车，装载备用的枕木、钢轨、道岔及线路配件等。
（％）水槽车一辆。水源困难地区，经铁道部批准方可编挂。
（&）装有拖拉机的棚车一辆。由　
’#（　
〃#棚车改装，两端设有侧开门及拖拉机由车内

直接开下的活动梯板。根据需要编挂此车。　
！救援列车的停放　
）*救援列车应停留在固定使用的段管线或站线上，该线路应两端贯通，不需转线即可

直接发车进入区间。救援列车停留线两端的道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁，钥
匙由段（站）值班员或救援列车值班员保管。　
＋*救援列车所在地点，应设有办公室及生产、生活用房屋，办公室应装值班电话。
（；）电线路修复车
为了修复因自然灾害或其他原因造成的信号、通信线路损坏，装有工具、器材的专用
车辆，可随时编入救援列车开往事故现场。
（…）接触网检修车
为了修复电气化铁道发生接触网断线、电杆及铁塔倒伏、瓷瓶破损等而特设的专用
车。

（。）车辆脱轨的起复工具　
〃人字型复轨器
人字型复轨器两个为一组，左为“人”字型，右为“入”字型。使用时，先在脱轨车辆复

轨方向一端，按照车轮距钢轨的距离，选择适当地点，将复轨器按左“人”右“入”的位置安
放在钢轨上，其后端部须落在枕木上，再在头部与钢轨顶接触处防滑木片或棉丝、破布等，
尾部用道钉钉固在枕木上，在腰部底下两侧充满石碴。如后部带串锁应使尾部与枕木边
相齐，串锁由钢轨底下串过。如复轨器前面带有加固板，应将加固板放在钢轨底部用螺丝
与复轨器上部连结加固，如图　
；　
/　
0；/　
0所示。

使用人字型复轨器时，应注意以下几点：　
）*必须摆放一致，注意左右分开。　
＋*不要在钢轨接头处和腐朽枕木上安装。　
1*如遇混凝土或腐朽枕木时，可根据具体情况在两枕木间插入枕木或枕木头并捣实，


将复轨器安装在新插入的枕木上。　
2*复轨器固定后，在脱轨车轮的前方铺垫石碴，以免损坏轨枕和防止车轮改变方向。　
3*人字型复轨器适合于脱轨车轮离钢轨较远时的起复工作。　
！海参型复轨器
海参型复轨器一组两个，一个为外侧复轨器，安放于脱落在线路外侧的车轮的前方；

另一个为内侧复轨器，安放于脱落在两钢轨之间的车轮的前方。海参型复轨器体小轻便，
适合于脱轨车轮距离钢轨较近的起复工作。如图　
；/　
0；　
/　
；所示。
海参型复轨器的使用方法如下：

（0）内外侧复轨器必须摆齐。
（；）外侧复轨器与基本轨要密贴，内侧复轨器要与基本轨留出　
…’　
（　
。#44的间隙，以　

第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
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图　
！〃　
#！〃　
#人字型复轨器及其使用方法

便轮缘通过。
（）与人字型复轨器一样，复轨器必须固定在完好的或插入的枕木上。
（％）禁止在钢轨接头附近摆放复轨器。


图　
！〃　
#！〃　
！海参型复轨器　
#—扒锯铁；！—轮缘侧向边；—斜面；％—刺齿；　
&—用手握持复轨器用孔；’—斜面。　


（手动简易复轨器

手动简易复轨器是起复脱轨车辆的简易工具，它适用于中间小站、隧道、站台处，起复
载重　
’）*及其以下发生脱轨的空重车辆。该起复器具有使用轻便、灵活、起复迅速、操作
简便安全、便于携带、不需要动力机械等特点。

（#）简易复轨器的组成如下：
起重部件———垫木、下滑铁板、滑盘、上滑铁板、顶起千斤顶、支撑千斤顶、千斤顶托、
千斤顶托软盘。　



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横向位移部件—
———横向移动千斤顶、拉链钩、拉杆、卸扣、牢销。

（！）使用手动简易复轨器起复车辆的作业顺序：

第一步，用顶起千斤顶，顶起脱轨车辆（轮对轴身下面顶起）。

第二步，用横向移动千斤顶，将轮对推至对准钢轨上方。

第三步，落下顶起千斤顶，将轮对落在轨面上复位。

第四步，撤出手动简易复轨器。

（二）事故救援准备和事故现场组织指挥

事故发生后，要准确地判定是否需要请求事故救援，如果需要出动救援列车或救援
队，应及时向列车调度员报告，并迅速做好事故救援的各项准备工作。为保证事故现场救
援工作的顺利进行，必须要有严密的事故现场指挥。

事故救援工作的总体要求是：信息准确，决策果断，出动及时，精力集中，方案合理，指
挥得当，起复稳健，开通迅速。　


〃#事故救援报告

在区间发生事故时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即报告分局（无分局的为铁
路局，以下同）列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在
站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员。报告事项如下：

（〃）事故发生的月、日、时、分；

（！）事故发生地点（线别、站名，或区间、公里、米）；

（）列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名；

（％）事故概况及原因的初步判断；

（&）人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；

（’）双线区间是否影响另一线；

（（）是否需要救护车、救援列车或起重机。

事故现场有关人员除按规定做好防护外，并应认真勘察事故现场，查清事故地点、原
因和机车车辆颠覆脱轨详细情况、线路破坏程度等，详细报告列车调度员，还应提出救援
意见。列车调度员要把事故情况和救援意见转告救援列车主任（救援队长），以便预先做
出救援方案。救援列车主任或救援队除详细了解情况外，并认真听取领导意见。　


！#事故救援准备工作

事故救援准备工作指正式救援队伍到达事故现场，进行机车、车辆起覆、清除线路障
碍、修复行车设备、开通线路恢复行车之前所进行的一切组织、人力、物力、后勤等方面的
工作。

（〃）列车调度员切实做好列车运行调整，合理安排旅客列车停车站，事故区间两端站
要预留数条空闲到发线，沿途各站要为救援列车运行创造条件；指示有关站把事故列车首
尾未损坏的车辆从区间拉回车站，站内事故列车两端未损坏车辆及时转线；车辆破损严重
时，应准备好数辆平车，以备装运破损车辆，为救援列车运行和实施救援方案做好准备。

（！）查清事故车辆所装货物品名、性质、数量，对危险货物、需要吊复或脱轨较远难以
起复的车辆，要提前组织卸空。
（）事故现场就近的通信工区，即时接通事故现场与列车调度员及两端车站的电话。　



第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
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（！）根据现场救援需要，调动一切交通工具，向救援现场运送人员、物资、材料和机具。
（〃）当发生数辆车辆颠覆、脱轨，严重的列车火灾、爆炸及线路损坏时，车站应迅速向
事故所在地方领导或驻军汇报，并请求救援。

（#）铁路公安部门负责组织保护事故现场，并对现场进行勘察、记录、拍照、录像等。
对与事故有关的机车车辆、铁路线路散落的配件加以特别保护，如需移动时，要详细记录
原来的位置、方向、距离。

（）救援列车主任在运行途中，根据已了解的事故现场情况，初步拟定救援起复方案，

明确分工，救援人员各自做好必要的准备工作　
％&事故现场的组织指挥
事故救援的目的和原则是迅速开通线路恢复行车。行车事故现场情况复杂、涉及部

门多、领导层次多、人员多、主意多，必须加强现场的救援组织指挥，做到严密细致、有条不
紊、单一指挥、统一行动、迅速快捷、忙而不乱。
（’）指挥权限
在铁路局（分局）、机务段领导下，救援列车的起复工作由救援列车主任单一