铁路运输质量安全管理-第85节

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#汽车和兽力车通过时，货物装载高度（从地面算起）不得超过　
％　
　
！〃，不得触动道口

限界门的活动横板或吊链。　
！&在装载高度超过　
！〃的货物上，通过道口时严禁坐人。　
’行人持有木棒、竹杆、彩旗等高长物品，通过道口时不得高举挥动，应使物品保持

水平状态通过道口。

第十二节铁路行车事故处理及救援

一、铁路行车事故处理

（一）铁路行车事故概述
为了及时正确处理铁路行车事故，维护铁路运输秩序，贯彻“安全第一，预防为主”的
方针，使铁路运输更好地为国民经济建设服务，铁道部制定了《铁路行车事故处理规则》
（简称《事规》，以下同）。
《事规》是调查和处理铁路行车事故的基本依据，对铁路行车事故的调查处理、定性定

责和统计分析具有鲜明的法规性和权威性。　
#&行车事故的定义
凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤

亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。　
！&行车事故的分类
（#）行车事故分类的原则和依据　


！依据事故性质的严重程度。客运列车事故比其他列车事故性质严重，列车事故比
调车事故性质严重。冲突、脱轨、火灾和爆炸事故比构成设备事故和一般违章、违纪的条
件要求严格。　


〃依据事故损失的大小。事故损失主要指人员伤亡多少和机车、车辆、线路、桥梁、供
电、信号等设备的损坏程度和经济损失。　
#依据事故对行车造成的影响的大小。繁忙干线、干线和其他线路发生事故、双线行
车中断和单线行车中断、或延误本列时间所构成的事故种类不同。
（！）按事故性质、损失和对行车所造成的影响分类
按事故性质、损失和对行车所造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大
事故、险性事故和一般事故。
（’）按事故内容分类
按事故内容可分为列车事故、调车事故和因铁路技术设备破损或货物装载不良造成　



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#〃！　
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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的事故。

（二）各类事故的分类及构成条件　


！〃特别重大事故构成条件

列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱

轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：

（！）人员死亡　
#人及以上。

（％）直接经济损失　
！万元及以上。

“列车”指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未

完全具备列车条件，亦按列车办理。“客运列车”指旅客列车（包括临时旅客列车）和混合

列车。“其他列车”指客运列车以外的列车。

列车与其他调车作业的机车、车辆等互相冲突而发生的事故算列车事故。列车以调

车方式进行摘挂或转线而发生的事故，算调车事故。

军用列车、行包专列、回空客车车底除有特殊通知外，一律按其他列车算。通勤列车

按客运列车算。调车机车进入区间（跟踪、越出站界调车除外），发生事故时算列车事故。

客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，以及客运

列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被其他列车、机车、车辆冲撞造成的事故，均算客

运列车事故。

“冲突”系指列车、机车、车辆（包括轨道起重机，以下同）、动车、重型轨道车互相间或

与设备（如车库、站台、车挡等）、轻型车辆发生冲突招致机车、车辆、动车、重型轨道车破

损。

在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及以上

程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上

程度时，亦按冲突论。

由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，算冲突事故，并根据所造成的

后果，确定事故性质。

“脱轨”系指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又

自行复轨）。每辆（台）只要脱轨　
！轮，即按　
！辆（台）计算。由于车辆脱轨造成的货物窜动

将车辆撞坏、挤坏时，根据所造成的后果，确定事故性质。

“列车发生火灾”系指列车起火造成机车、车辆破损（面积达　
#&％及以上）、影响使用
（失去基本功能），或发生货物、行包烧毁。
“列车发生爆炸”系指由于爆炸造成机车、车辆设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞。　
％〃重大事故的分类及构成条件

（！）客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故：　


！繁忙干线　


’〃人员死亡　
（人及以上或死亡、重伤　
#人及以上。　


）〃单线或双线之一线行车中断或延误本列满　
（*、双线行车中断满　
％*。　


＋〃客车中途摘车　
％辆。　


；〃机车大破　
！台。　



第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
#〃！　
—　


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！〃客车报废　
#辆或大　
辆。　


％〃直接经济损失　
&’’万元及以上。

“繁忙干线”系指京哈（含京秦）、京沪、京广、京九（含广深）、陇海、浙赣（含沪杭）线。

“干线”系指滨洲、滨北、齐北、绥佳、牡佳、滨绥、长图、沈吉、沈大、沈丹、平齐、长白、通
让、大郑、京包、丰沙、京通、京承、京原、大秦、石太、石德、北同蒲、南同蒲、侯月、集二、胶
济、蓝烟、兖石、兖菏、阜淮、淮南、宁芜、皖赣、杭甬、宣杭、鹰厦、外福、锦承、新焦、太焦、焦
柳、孟宝、宝成、武九、湘黔、湘桂、黎湛、南昆、黔桂、阳安、汉丹、襄渝、川黔、贵昆、成昆、宝
中、包兰、干武、兰青、兰新、南疆线。

“其他线路”系指繁忙干线、干线以外的线路。在连接多等级线路的车站发生行车事
故时，按高等级线路列算。全路大范围调整列车运行图时，相应调整线路等级分类。

“直接经济损失”系指机车、车辆、线路、隧道、桥梁、通信、信号、信息系统、给水、供电
等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员（不含人身保险赔偿费用）处理费用。设备报
废时，按报废设备账面价值减除折旧及残值计算；破损的设备按修复费用计算。

“人员死亡或重伤”系指在发生事故时履行铁路运输职务或服务的现场人员，持有有
效乘车证的人员（包括旅客携带的享受免费乘车待遇的儿童，不包括救护人员）的伤亡。
发生事故后　
（）内，因事故死亡、重伤人数发生变化，亦相应改变事故等级。

“重伤”系按国家安全生产主管部门、铁道部关于重伤范围的有关规定、标准及医疗部
门出具证明，由安监部门认定。

“行车中断”系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线
不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至实
际恢复连续通行客货列车行车条件的时间止。

恢复连续通行客货列车行车条件的时间，以事故现场实际的开通时间为准。

施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起
计算。线路修复后如需进行试运转的，以试运转完了的时间作为线路开通的时间。如试
运转后不能通车需要继续整修时，以线路实际达到连续通行客货列车行车条件时为线路
开通的时间。破损的机车、车辆没有移开线路而影响行车时，不能作为线路开通。

电气化区段，用救援吊车进行救援起复，必须拆装接触网时，按实际中断行车时间扣
除　
*’＋；…确定事故性质。如接触网没有送电，改由蒸汽、内燃机车牵引运行时，不扣除　


*’＋；…。如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上运行的，不按中断算。
“客车中途摘车”系指编挂在客运列车中的车辆未达到中破及以上程度，不能运行，必
须在中途甩下（不包括始发站和终到站）。
发生火灾爆炸，如车辆损坏未达到中破及以上程度又没有人员伤亡、行车中断或延误
本列未满　
）而中途摘车时，列一般事故。　
！干线　
。〃人员死亡　
/人及以上或死亡、重伤　
&人及以上。　
0〃单线或双线之一线行车中断或延误本列满　
（），双线行车中断满　
/）。　
1〃客车中途摘车　
辆。　
2〃机车大破　
#台。　



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#〃！　
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃客车报废　
#辆或大破　
辆。　
％〃直接经济损失　
&’’万元及以上。　
！其他线路　
（〃人员死亡　
）人及以上或死亡、重伤　
&人及以上。　


*〃行车中断或延误本列满　
＋；。　
…〃客车中途摘车　
辆。　
。〃机车大破　
#台。　
！〃客车报废　
#辆或大破　
辆。　
％〃直接经济损失　
&’’万元及以上。
（）其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故：　
〃繁忙干线　
（〃人员死亡　
）人及以上或死亡、重伤　
&人及以上。　


*〃单线或双线之一线行车中断满　
/；、双线行车中断满　
）；。　
…〃机车、车辆脱轨　
＋辆（台）及以上。　
。〃直接经济损失　
&’’万元及以上。　
#干线　
（〃人员死亡　
）人及以上或死亡、重伤　
&人及以上。　
*〃单线或双线之一线行车中断满　
＋；、双线行车中断满　
/；。　
…〃机车、车辆脱轨　
0辆（台）及以上。　
％〃直接经济损失　
&’’万元及以上。　
！其他线路　
（〃人员死亡　
）人及以上或死亡、重伤　
&人及以上。　
*〃行车中断满　
0；。　
…〃机车、车辆脱轨　
#’辆（台）及以上。　
。〃直接经济损失　
&’’万元及以上。
（））调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为重大

事故：　
〃人员死亡　
）人及以上或死亡、重伤　
&人及以上。　
#繁忙干线单线或双线之一行车中断满　
/；、双线行车中断满　
）；；干线单线或双线之

一线行车中断满　
＋；、双线行车中断满　
/；；其他线路行车中断满　
0；。　
！直接经济损失　
&’’万元及以上。　
）〃大事故的分类及构成条件

（#）客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为大事故：　
〃繁忙干线　
（〃单线或双线之一线行车中断或延误本列满　
；、双线行车中断满　
#；。　


*〃客车中途摘车　
#辆。　
…〃机车中破　
#台。　
。〃客车中破　
#辆。　

第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
#〃！　
—　


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！〃直接经济损失　
#万元及以上。　
！干线　
％〃单线或双线之一线行车中断或延误本列满　
&’、双线行车中断满　
（’。　
）〃客车中途摘车　
#辆。　


*〃机车中破　
#台。　
＋〃客车中破　
#辆。　
！〃直接经济损失　
#万元及以上。　
〃其他线路　
％〃行车中断或延误本列满　
；’。　
）〃客车中途摘车　
#辆。　
*〃机车中破　
#台。　
＋〃客车中破　
#辆。　
！〃直接经济损失　
#万元及以上。
（（）其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为大事故：　
#繁忙干线　
％〃单线或双线之一线行车中断满　
&’、双线行车中断满　
（’。　
）〃机车、车辆脱轨　
&辆（台）。　


*〃直接经济损失　
（万元及以上。　
！干线　
％〃单线或双线之一线行车中断满　
；’、双线行车中断满　
&’。　
）〃机车、车辆脱轨　
；辆（台）。　
*〃直接经济损失　
（万元及以上。　
〃其他线路　
％〃行车中断满　
…’。　
）〃机车、车辆脱轨　
；辆（台）。　
*〃直接经济损失　
（万元及以上。
（&）调车作业（包括机车车辆在段管线或站线上进行给油、给煤、给水、补砂、清扫、检
查等而调移的整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为大事故：　
#繁忙干线单线或双线之一行车中断满　
&’、双线行车中断满　
（’；干线单线或双线之
一线行车中断满　
；’、双线行车中断满　
&’；其他线路行车中断满　
…’。　
！直