铁路运输质量安全管理-第371节
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机的视线。
（十一）车站改造工程施工过渡示例
#〃单线会让站改建为中间站，增设货场和
#条到发线。如图
’（#％（
#）所示。
图
’（
％（
#）单线中间站改建施工步骤图
在设计车站改造施工步骤时，为了尽量不中断或少中断车站作业，应先修建与车战作
业无关的部分，再封锁线路使之连接起来。可按照下述施工步骤进行：
第一步：加铺
％道和
#、道的延长部分，&、*道以及它们之间的道岔
％、’、#＋、#！、#％，
这时并不需要封闭线路；
第八章铁路营业线施工安全管理—
#！〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
第二步：铺道岔
！、〃，需要封闭正线（封闭正线可利用行车“天窗”，并不一定要影响行
车）；
第三步：铺道岔
#；
第四步：封闭
道，使原有线路与延长部分连通。由于
％、！、&道可以使用，因而不会
影响车站作业；
第五步：封闭
’道，使原有线路与延长部分连通。由于！、、&道可以使用，也不会影
响车站作业；
第六步：封闭正线，（！）（&）及其连接邻线的线段。此时，％、
拆除正线上的原有道岔、、
&道仍可办理行车。
最后全部完工。
！（单线中间站改变纵断面，延长到发线有效长度。如图
）*
&*
！＋所示。
原车站线路有效长度为
〃#＋；，由于提高牵引质量，列车重量和长度增加，需延长至
）#＋；。车站设在阶梯形站坪上，站坪范围内为平道，区间限制坡度为
）…。
由于该站需办理摘挂列车的调车作业，按规定，线路实际坡度不应大于
！
（
#…。延长
到发线有效长度可能有如下两个方案：
方案〃：到发线有效长度向
！端延长，站外坡度为
！
（
#…，符合到发线技术条件和要
求，因此，可以不改变进出站线路的纵断面。但这一方案有如下缺点：#拆迁道岔
％＋组；
站房中心偏于一端，管理不便；％货场建筑物也要改建。
方案！：到发线有效长度向
〃端延长，避免了方案
。的缺点，但必须改建现有线路纵
断面。将车站
〃端一部分平道和进站线路上
#…的一段坡道一并拉成
！
（
#…的坡道（图
）
*&
*！＋）使之符合设计技术条件要求，但要拆迁
组道岔。
图
）*
&*
！＋中间站改变纵断面方案示意图
（单线中间站改建为双线中间站，在站房同侧增设到发线
％条，如图
）
*
&
*
！％所
示。
原车站
〃端正线两侧均有专用线接轨，二线从既有正线右侧换边引入车站，为争取
站坪长度，！端双绕改线，新建
/道道岔中桥，下行正线和牵出线设于双线中桥上，并紧接
隧道，上行正线接既有正线。利用废弃正线作存车线。其施工步骤可参照下述步骤进行：
第一步：#预铺
！端
〃
0
％！号交分及
％&、％〃号交渡及交叉部分，％）
0
！&号交分及
！〃、！）、＋、！、&号道岔及岔后线路，新
〃道；〃端铺设新
/道及专用线部分线路，并用临
时曲线连接新
/道与新铺专用线，留出
/号岔位置。封锁（％）道
）1，拆除（％）道
％％0
％/
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
号交分道岔占用线路，插入
！！〃
！#号交分道岔，并锁定于开通（！）道位置。
第二步：第一天，（！）（！）拆除〃号交叉渡线。铺设
％
〃
&！号交
全日停用、道，（）（％）
并将
号岔锁定于开通！道位置。
！端拆除、
叉渡线，号道岔及部分线路，（！）（！）相关
线路，连通！、’道。
第三步：第二天，停电封闭两端区间
&
（
）*：〃端拆除（！）号岔，铺设
）号岔，并锁定于
直向位置；！端拆除部分线路，将新！线与既有正线拨接，开通新！、’、＋道并用！、’、＋
道行车，停用、、、道。铺设
&、
铺设
；道。
（）（’）（））（＋）’号道岔及相关线路，
第四步：第三天，！端拆除交叉渡线（&）〃（；）号及（！…）、（！&）、（！’）、（！＋）、（！；）、
（&…）、号道岔和相关线路、道，并启用
&
〃
&＋
〃
！；
〃
&’
〃
！＋号岔调
（&&）（；）（％）连通
#道，
车进路的新信号。
〃端拆除（！％）号道岔及有关线路，铺设
）、#号及专
！号道岔及相关
线路，连通各专用线。修建
％道车挡，连通
％道线路。将
&＋、&号岔锁定于开通
#道的位
置。
第五步：第四至五天，〃端拆除剩余的既有道岔和相关线路，铺设新线路、道岔，然后
断开
#道与专用线的临时连接曲线，铺设连通
！！道。。端铺设连通
/、、）、#道。解除各
道岔的锁定，开通〃、、）、#、；、％、！！道及各专用线。
第六步：〃端换边拨线，先用既有〃做行车线，用新！道做
〃端中桥的架桥线（架右
线桥），架完右线桥后，车站用新！道做行车线和用既有
/道做机车走行线，在架完中桥的
左线道岔桥后，〃端区间复线开通，区间闭塞采用半自动闭塞过渡。至此，本站改造全部
完工。
’（单线中间站改为双线客货纵列式区段站，分设南北两场，机务段设于站对右，货场
设于站对左。如图
；
0
’
0
&&所示。
原车站
1端有
％…及煤建公司专用线接轨，。端有长钢两条专用线接轨。第二线从
既有正线左侧引入，北场站内既有正线坡度
&
（
…2调整为
！
（
）2，南场设计为
！
（
）2；既有
正线轨面需抬道，轨面最高抬道量达
&
（
…3；设计修建临时便线，以满足施工期间既有线的
运输要求；两端专用线均进行局部改线。
南场为客车场，办理客运作业，设到发线
）条（含正线
&条），预留
条。北场办理货
运作业，设到发线
％条（含正线
&条），其中
条缓铺轨，预留
&条，调车线
’条。交接场到
发线
）条维持现状。远期预留调车线
！&条，并在
〃端预留驼峰。
施工时，可参照下述施工步骤进行：
第一步：
（！）预铺新客站的全部股道及道路，机务段由临时线路连接北场开通使用。
（&）顶铺
&…）、&！#号道岔；&…％
〃
&！）号交分道岔；&&）
〃
&！号交叉渡线及与行车无干
扰线路。
（）停用（机
&）线，预铺
…！、…、…#号道岔；…&
〃
…；号、！…〃
！＋号，&…〃
&＋号
组合道岔；！；、&；、…、&；号道岔；&…！…〃
&…！＋号、&…&&
〃
&…&；号组合道岔；&…！；、
&…&…、&、&…’…、&…＋&、&…#…、&…；…、&…；&号道岔；&…；；
〃
&…％’号交分道岔：&…％＋、&…％；、
&！号道岔及岔后线路。
第八章铁路营业线施工安全管理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
图
！〃
#〃
％单线中间站改建为双线中间站施工步骤图
第二步：
（％）利用既有信号，拆除（％％）号道岔及（机
&）线路，分别更换道岔（％’）号为
％号、
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
图
！〃
#〃
单线中间站改为双线客贷从列式区段站施工步骤图
（％&）号为
’号、号为
#’号、号为
#（号、号为
（％号、号为
（）号、
（’&）（#％）（（））（*’）
（*（）号为
（&号、号为
＋）号。
（！）
第八章铁路营业线施工安全管理—
！#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）利用天窗时间，插人道岔：！〃#、！％、！〃％！、！〃％&、！〃％’、#〃、#〃％、#〃（、#〃！、##！、#！！
号。
第三步：
（#）停用既有线及长钢
#线和北牵出线，（*）（％）（&）线，
（#！））（#&）长钢到发列车进、、
由车站负责长钢
！线取送至长钢编组站。
（！）拆除既有（#！））（#&）线西端咽喉道岔及相关线路，拆除长钢
#线及北牵出线，铺
设
！〃&*、〃％、〃＋、！&％、！&（、！&＋号道岔及其他相关线路及道岔。
（）封锁老坪坝一江油下行线
次，每次
！
；
％…。拆除（＋）号道岔及后线路，铺设
！〃（号
道岔。按设计要求拔移
/端线路；拆除既有（％
）
#％号）交分道岔、（！#）号道岔及相关线
路，铺设
！〃号道岔，铺设
！（、！#＋号道岔；铺设
！#&
）
！#＋号组合道岔。
（*）封锁老坪坝一江油上行线
！…，拆除（！）号道岔，铺设
！号道岔。
（％）封锁老坪坝一江油一三台场区间
…、停用既有长钢
！线一天。拆除（）号道岔，
铺设
！＋号道岔，完成
！）
＋号交叉渡线，拆除（！〃）号道岔，铺设
！〃％*号道岔；完成
！〃％！
）
！〃％’号交叉渡线。
（&）拆除（！）、（*）号，（&））（#！）号道岔及相关线路，铺设
！〃**、！〃％〃号道岔；完成
！〃**
）
！〃％〃号交叉渡线，连通各股道。
（（）停用机务段线路，拆除
％##
0
＋〃〃既有正线左侧与机务段相连接的临时线路，铺设
#〃#、！〃〃！、！〃〃&号道岔并连通各渡线及相关线路。
（’）拆除既有长钢
！线，连通新长钢
#）！线，连通其他相关线路。
第四步：
（#）封锁施工完毕，人工引导接发列车开通新客站及江油一三合场复线。！
）
！
）
#〃
道，〃
）#）＋道，用新信号开通上述股道。
（！）停用，、、道并拆除两端咽喉相关线路及道岔。利用天窗时间，
（）（*）（％）（&）拆除
（）、、、号道岔及相关线路，完成
〃！
）
〃’号交叉渡线；
（〃）（’）（#〃）铺设相关线路，完
成斩！—#
）＋道。！—#％
）
！#道。
（）全站开通使用。
％；单线区段站改建为双线区段站，站型为横列式一级二场，设到发线
＋条（含正线
！
条），调车线
#％条。第二正线从既有正线左侧引入车站，/端改建咽喉，改建专用线联接，
机车出入段线、货场和车辆段等线路。1端改建咽喉及牵出线等线路。机务折返段、站修
所维持现状。如图
’
2
*
2
！所示。
施工时，可参照下述施工步骤进行；
第一步：
（#）预铺与行车无干扰线路与道岔
#〃！、##！、##*、！〃％、！〃（；！〃＋、！##、3*交叉渡线
#〃*
）
##〃。
（！）拆除线路（％）和道岔（’），铺设临时便线。
（）拆除驼峰头部（#（））（！*）线路和道岔，铺设线路和道岔
！〃&、！〃’、！#〃、！#！、！#&、
！#’、！！〃、！！！、！！*、！！&、！！’、！〃、！！、！*，连通！—’）
！—#％线路，停用
4—！牵山线
…，拆除有关线路和道岔（！），将道岔
##&与转场线、牵出线、新驼峰线路拨接连通，并开通
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
使用新驼峰和！—！〃
！—#线路，驼峰头部道岔采用人工扳道过渡。
（％）停用旧驼峰和（#&）〃（#’）线路，拆除旧驼峰头部线路，道岔和（（％）线，修建信号楼
和减速器基础。
（）停用调车场（#！）〃（）％）尾部咽喉线路，拆除有关线路、道岔，按设计位置铺设尾部
咽喉线路和道岔
）&、）&*、）&＋、）##、））、））*、）（#、）％*、（）#（）改
）％、（）#）改
）％（、（））*）
改
）％＋、（））＋）改
）#（）（#）改
）（。插入道岔
）&#、）&（及渡线。铺设道岔临
#、临
（、临
和
临时线路，连通转场线路，货场和车辆段线路，铺设复式交分道岔
）#
〃
））#。开通使用尾
部牵出线
；—（线。
第二步：
（#）停用调车场（#&）〃（#）尾部咽喉线路，拆除有关线路和道岔，铺设线路和道岔
））＋、）（（、）（、）（*，连通〃—#〃
！—’线路，并开通使用。
（））拆除临时线路和道岔临
（、临
，按设计位置铺设线路，由道岔
）&＋连通货场线路，
山道岔
）##连通车辆段线路。
（（）
