铁路运输质量安全管理-第287节
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装运两站车。
第二到站的箱数不能少于
’箱。
第一到站卸后不能增加新到站，只能加装至第二到站的集装箱。
同一发站在同一日内，同一中转站在同一次作业内，不得向同一卸车站装运两辆以上
的两站集装箱车。
（＋）％（箱或
#、％（箱拼装一车，必须满足下列条件，可以装运两站车。
第一到站在发站至第二到站的最短径路上。
第一到站为中转站，第二到站是其中转范围，但又不是同一地区的办理站。
第二到站的箱数超过车辆最大装载箱数的
&（；（即
’个
#箱或
＋个
％（箱、％个
#
箱和
！个
％（箱、！个
#箱和
％个
％（箱）。
（’）！（、’（英尺箱应组织一站车装运，！（英尺箱可与
#、％（箱拼装一站车。
（#）#、％（箱中转应按中转组织办法进行。
＋〃拼箱运输
拼箱运输又称为“一箱多批”运输，是解决零星小件货物集装箱运输的有效途径。目
前铁路集装箱拼箱运输有两种组织形式。
（％）铁路拼箱
铁路拼箱由铁路车站组织，将承运的数批零担货物合并装于一个集装箱内的运输。
拼箱的零星小件货物，铁路按零担货物承运、交付和收取运费，但必须加收拼箱的集
装箱使用费，拼箱货物的装箱、掏箱由铁路负责，在货物运单和货票上加盖“铁路拼箱”戳
记；并按箱填写装箱清单。
铁路拼箱主要办理
％箱拼箱。#及其以上箱办理拼箱应征得到站同意。
（！）集散站拼箱
集装箱集散站是设立在车站之外，具备库场和装卸、搬运设备的货运代理企业。车站
与集散站之间的关系是承运人与托运人的关系。集散站是集装箱联合运输的组成部分。
第五章铁路货物运输安全管理—
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它是集装箱货物集散时，各种运输方式间进行衔接交接的场所，是办理代理性业务不可缺
少的环节。
集散站拼箱主要办理
！〃及其以上箱的拼箱，利用集散站的场地设备，使用铁路集装
箱和部分集散站自备箱，由集散站面向货主办理货物的承运和交付，将同一到站不同收货
人的货物拼装成一箱，向铁路按整箱运输办理。铁路与拼箱集散站凭箱型箱号、封印和箱
体外状办理承运和交付。
铁路拼箱和集散站拼箱的主要区别有两点：一是对货主来说，铁路拼箱的承运人是铁
路，集散站拼箱的承运人是集散站；二是对铁路来说，铁路拼箱是按零担货物承运，集散站
拼箱是按集装箱承运的。这区别决定了铁路的责任不同，铁路拼箱是货物的交接，集散站
拼箱是箱的交接。
（三）集装箱门到门运输
集装箱门到门运输，就是从托运人的工厂、仓库或基地开始装箱、装车，通过铁路、公
路、水运、航空或其他运输方式，直接运送到收货人工厂、仓库或基地卸车、卸箱的一种运
输方式。也就是“取货上门，送货到家”的运输方式。
#铁路集装箱门到门运输的组织形式
铁路集装箱门到门是运输全过程的一个组成部分。目前，各站组织门到门运输主要
有三种形式。
（#）物资单位有专用线，通过铁路取送车，直接实现门到门运输
货物运送方式：托运人！专用线！发站！铁路干线运输！到站！专用线！收货人。
（％）物资单位有自备汽车，可以自行到车站接送集装箱
货物运送方式为：托运人！自备汽车运输！发站！铁路运输！到站！自备汽车运输
！收货人。
（&）物资单位既无专用线，又无自备汽车，一般由市内汽车运输公司或由铁路汽车队
来办理集装箱的接取送达工作
货物运送方式为：托运人！市内汽车运输！发站！铁路运输！到站！市内汽车运输
！收货人。
％门到门运输作业方法
随着门到门运输的发展，作业方法在不断改进，归纳为以下几种。
（#）重去空回
由物资单位或汽车运输公司从车站将重箱送到收货人仓库，卸货后再将空箱运回车
站。
（％）空去重回
由物资单位或汽车运输公司从车站领回空箱，送到托运人仓库装箱后，再将重箱送回
车站。
（％）重去重回
由物资单位或汽车运输公司从车站将到达的重箱领回仓库卸货后，当即装上发送的
货物，再将重箱运回车站。
（’）空重循环的三角运输
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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由汽车运输公司从车站将重箱送到甲地收货人仓库卸货后，再将空箱送到乙地托运
人仓库装上发送货物，然后将重箱送回车站。
此外，车站为了提高作业效率，并解决物资单位集装箱场地小的困难，还推行了一种
“箱不落地”的作业方法。即直接在汽车上进行掏箱或装箱，加速集装箱的周转。
有些车站由自己的汽车队、负责集装箱门到门的作业。
（四）集装箱快运直达列车
通过编组站不解体改编的集装箱快运直达列车，体现了快速、高效、安全的特点，是提
效扩能的有效措施。开行集装箱快运直达列车是一种先进的铁路集装箱运输组织方式。
！〃#年铁道部组织从广安门至广州北试开第一列集装箱直达列车以来，初步总结经验，
创造条件，由不定期开行到定点定线开行。定点定线开行集装箱快运直达列车，标志着我
国铁路运输组织工作达到了一个新水平。
要开好集装箱快运直达列车，货源组织是基础。集装箱快运直达列车货源组织不同
于日常随机性的集装箱发运，为了确保集装箱快运直达列车满轴正点开出，可采取以下方
式组织货源和车流。
！％各局以始发装车站为主，广开门路，走出去，请进来，把握住大宗货物及主要企业
的核心货源，保证按计划装车和正点开出。
&％编开管内的技术直达和短途整列直达列车，到始发集结站上线。
’％运量集中的车站，配合地方企业，加强货源调查，与产品销量大的厂家定点挂钩，
固定给一定的箱源装货，既方便了货主，又开辟了货源。
（％不定期召开货主会议，动员货主优先选择集装箱运输，争取绝大部分适箱货物使
用集装箱运输。同时控制整车计划，把整车运输中的适箱货源尽量纳入集装箱运输中去。
在实际工作中采取逼流入箱、平车代用、回空捎货，及时调整集装箱箱源等有效措施，
推动集装箱快运直达列车的开行。
为了有效地发展国际集装箱运输业务，已组织开行了郑州（武汉）—香港的集装箱快
运直达列车，每月往返
！）列。此列车使用中铁集装箱运输中心联运提单，一票直达，全程
服务，一次收费，代办转关，分别清算，对内对外产生了积极影响。
开行集装箱快运直达列车标志着我国国际集装箱多式联运已与国际模式接轨，对我
国发展进出口贸易必将产生积极的推动作用。
（五）集装箱运输管理
中铁集装箱运输中心（简称集装箱中心）是铁道部直属的自主经营、独立核算并具有
法人资格的企业；是铁路经营集装箱货物运输的运输企业。集装箱中心具备承运人资格，
对承运的集装箱运输实行统一管理，其具体承运、交付等业务，通过各级集装箱机构实施。
各铁路局、铁路分局以及运量集中且条件具备的主要办理集装箱的车站可设置集装
箱运输公司（中心），其他集装箱办理站，车务段的集装箱机构的设置由各铁路局自定。
集装箱中心、局公司、分局公司、站公司构成铁路集装箱运输经营中心系统。集装箱
中心以下各级机构由各级货运部门实行归口管理。
集装箱、零担货物运输计划实行统一提报、归口管理、分级负责制度。集装箱、零担货
物计划和集装箱国际联运计划，由车站（公司）根据需要提出，中心系统逐级汇总，纳入部
第五章铁路货物运输安全管理—
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运输计划、单独下达，由中心系统管理。
车站集装箱运输管理工作是安全、高效率完成集装箱运输生产任务的基础。车站集
装箱运输管理内容较多，现重点叙述如下两点。
！〃集装箱场箱区、箱位的划分
集装箱场是存放集装箱的场地，也是办理集装箱运输各项作业和站外人员、车辆进出
的场所。因此，搞好集装箱场的管理须首先根据本站箱场情况作好合理分工和划分箱区、
箱位。箱区、箱位划分有以下三种形式。
（！）按箱型划分箱区。即
#箱区、！％箱区和国际标准大型箱区。每个箱区再按箱的
动态划分为发送、中转、到达和空箱箱位。
（&）按箱的动态划分箱区。即发送、中转、到达和装、掏箱区。每个箱区再按箱型划分
为
#箱位、！％箱位和国际标准大型箱位。
（’）当车站有两个箱场时，可按发送去向划分作业区。每个作业区再按箱型或箱的动
态来划分。
&〃集装箱箱号管理
所谓箱号管理，是指铁路集装箱从到达本站起至从本站发出止的全过程实行按箱号
动态跟踪管理。实行箱号管理在于防止挪用、丢失和准确掌握铁路集装箱在站内外的动
态，以指导日常受理、承运、配装和搬出工作。箱号管理有两种。
！〃计算机管理。
&〃手工管理，手工管理又可采用卡片法和到发登记簿法。
卡片法是使用集装箱卡片，按一箱一卡进行到达登记、动态记录和装车记录，并按日
装订保存。
到、发登记簿销号法，是将到达的铁路集装箱逐个登记在到发登记薄上，然后每个箱
按交付、承运等动态进行记录，直至装车销号。
用人工方法进行箱号管理十分繁杂，易出差错，应逐步创造条件实行计算机管理。
铁路集装箱调度是集装箱运输工作的日常组织指挥者。集装箱调度实行全路统一调
度，分三级管理。集装箱中心调度在部运输局调度处办公，在运输业务上归调度处统一领
导，指挥全路集装箱运输。其他各级集装箱调度与各级运输调度联合办公，参加运输交
班，在调度部门领导下，分级负责集装箱、零担货物计划的下达、日计划的审批，处理日常
停、限装、快运及集装箱箱流和集装箱专用车的调整。
集装箱运输统计是集装箱管理工作的重要组成部分。正确确定集装箱运输各项统计
指标及其统计方法，可以直接反映集装箱运输管理水平和运营效果，为此，应建立集装箱
运输的统计报告制度，及时、准确地对集装箱运输进行统计分析，以便掌握情况，获得信
息，正确指导日常运输工作。
集装箱运输日常统计报告有：
集装箱运用报告，由办理站于每日
！（点作出，并逐级上报；
集装箱运输情况报告（月报），是办理站全月完成集装箱运输任务的总结，办理站每月
按时作出，并逐级上报至铁道部。
集装箱运输的有关指标有集装箱发送箱数、发送吨数、集装箱在站平均停时、门到门
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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比重和箱普比重等。这些指标分车站、分局和铁路局三级考核。
！〃集装箱发送箱数
我国铁路集装箱箱数统计是按箱型分别统计，然后进行换算。
集装箱箱数统计单位为：
#％
&
’（）*标准集装箱。
#％是国际上通用的统计集装箱箱数的换算单位。它以
！个
’（）*集装箱为标准，！个
＋（）*集装箱
；’个
#％。
…#％
&
！（*换算集装箱。…#％是铁道部规定的中国铁路集装箱箱数统计换算单位。
它以
！个
！（*集装箱为标准。
！（个
！*箱
；！个
…#％；’个
。*箱
；！个
…#％；！个
！（*箱
；！个
…#％；！个
’（）*箱
；
’个
…#％；！个
＋（）*箱
；＋个
…#％。
’〃集装箱在站平均停留时间
集装箱在站平均停留时间是分析办理站集装箱运用效率的主要指标。其计算公式为
总停留时间（/）
集装箱在站平均停留时间
；发出铁路箱数
0
’＋（/）
（1）
式中，总停留时间是指铁路集装箱自卸车完毕起至下次装车完毕止的总停留小时数，
包括掏箱、装箱、待交、待发和空箱停留时间的总和，以及门到门运输在企业的停留时间和
在集散站的停留时间，但不包括
