铁路运输质量安全管理-第266节
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要求：请检查货物总重心投影在车辆上的位置是否符合装载条件。
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解：检查货物总重心投影在车辆上的位置是否符合装载条件
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（〃）计算重车重心高、确定运行条件
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运行中不需要限速。
第四节鲜活货物运输
一、概述
（一）鲜活货物定义及分类
鲜活货物系指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，
以防止腐烂变质或病残死亡的货物；托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。
鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类。
！0易腐货物
易腐货物是指在一般条件下保管和运输时，极易受到外界气温和湿度的影响而腐败
变质的货物。易腐货物主要包括肉、鱼、蛋、奶、鲜水果、鲜蔬菜、冰、鲜活植物等。按其热
状态又分为冻结货物、冷却货物和未冷却货物三种。
〃0活动物
活动物主要包括禽、畜、蜜蜂、活鱼以及鱼苗等。
（二）鲜活货物运输的要求
鲜活货物本身的特点是鲜与活。为了保证鲜活货物鲜与活的基本要求，运输鲜活货
第五章铁路货物运输安全管理—
〃#〃！
—
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！！
物应做到以下几点：
！〃要具备必要的设施
如装运易腐货物的冷藏车，装运活动物的家畜车、活鱼车；为易腐货物运输服务的制
冷、制冰、加冰、加盐设备；为活动物运输服务的上水、供料设备等。
#〃要保持适宜的温度和湿度
大多数易腐货物在储存和运输中，都需要保持适宜的温度和湿度。如冻肉最适宜的
温度为
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！（&，湿度为
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！＋＋*；大白菜的温度为
＋〃（&
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…〃要有良好的卫生和通风条件
在运输中卫生和通风条件良好，就可以减免微生物的侵蚀和活动物的病残死亡。
。〃快速运输
鲜活货物的鲜活性质的保持，是有一定时间限度的。超过时间限度，其鲜活性质就很
难保持。因此，铁路在运输鲜活货物中，要做到“四个优先”，即优先安排运输计划、优先承
认、优先进货装车、优先取送挂运。
二、冷藏运输设备
（一）冷藏车
冷藏车分为加冰冷藏车、机械冷藏车和冷板冷藏车三种。
！〃加冰冷藏车
目前我国铁路上使用的加冰冷藏车有
/0
、/；
等型加冰冷藏车。各型加冰冷藏车内都
有冰箱（配置在车顶上）、排水设备、通风循环设备、检温设备等。/0
型加冰冷藏车示意图
见图
（。！。
冰箱是加冰冷藏车的制冷设备。/0
型冷藏车的冰箱有
；个，均匀分布在车顶上，每
个冰箱可容冰盐共
！1。加冰冷藏车的制冷作用是依靠冰箱壁向车内传递冰盐的冷量。
车内的冷量通过空气循环设备（循环挡板、底格板、通风条）与车内容间形成循环，使车内
温度均衡，达到所需要的温度。
排水器由上排水管、下排水管、阀座、橡皮圈、溢水孔、压紧螺杆等组成，是用来保持冰
箱内盐水高度或排出盐水用的。冰箱内保持
#2…高度的冷盐水作用很大，因此排水器的
阀座必须清洁，橡皮圈必须完好，上排水管必须压紧在阀座上，否则将失去保持盐水的作
用。全车共有四个排水器，分布在两个冰箱的两侧，其他冰箱（三个或四个冰箱）用连通管
分别与这两个冰箱连接起来。所以，相互连通的冰箱保持盐水的水平应是一致的。
下排水管出口端伸出车外，与保持在水平位置的水封相连。水封内盛满盐水，起封闭
下排水管管口（隔热）的作用。如果水封不起封闭作用，即属于技术状态不良，需要修理。
车顶部对角方向第一、二两冰箱之间设有两个通风口，可向两端开启，不管车行方向，
都可一边进风，一边出风，使车内换气。
加冰冷藏车的基本性能见表
（。！。
加冰冷藏车利用冰箱内冰的融化和盐的溶解吸热来降低车内温度。冰内掺盐的百分
—
〃#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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图
！〃#〃
％&
型加冰冷藏车示意图
—冰箱；’—排水器；（—下排水管；#—水封；！—底格板（商水格子）；&—上排水管；
）—溢水孔；*—橡皮圈；＋—阀座；；—冰箱壁；—压紧螺杆；’—循环挡板。
数愈大，其冰点温度也愈低，直到盐占冰重的
（；…时，达到最低冰点温度
〃
’。’/。冰盐
混合物各种掺盐百分数的冰点温度如表
！〃#〃’所示。
冰盐混合物的温度实际值与冰盐质量、冰块和盐粒的大小及冰盐掺和是否均匀很有
关系。
表
！〃#〃冷藏车的基本性能表
车型
自重
（0）
标重
（0）
载重
（0）
容积
（1（）
车内装载尺寸
（1）
长
2宽
2高
最大外部尺寸
（11）
宽
2高
门孔尺寸
（11）
宽
2高
车组
自重
（0）
车组
载重
（0）
车组
全长
（1）
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加冰冷藏车，在顶部
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&个冰箱，冰箱容
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加冰冷藏车，车顶部
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积
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＋节机械冷藏车组
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！节机械冷藏车组
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3
#
＋节机械冷藏车组
第五章铁路货物运输安全管理—
〃#〃！
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车型
自重
（！）
标重
（！）
载重
（！）
容积
（〃#）
车内装载尺寸
（〃）
长
宽
高
最大外部尺寸
（〃〃）
宽
高
门孔尺寸
（〃〃）
宽
高
车组
自重
（！）
车组
载重
（！）
车组
全长
（〃）
特点
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*节机械冷藏车组
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#…&…
＋/。&。
&#…&…/
’（＋
’…。
）
。
*节机械冷藏车组
表
*0＋0&掺盐百分数对冰盐混合物温度的影响
冰内掺盐百分数（1）
*
’’*
&&*
#冰
盐混合物冰点温度（2）
0
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；
0
*
）
；
0
；
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#
0
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）
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0
’/
）
/
0
&’
）
&
&3机械冷藏车
目前铁路使用的机械冷藏车有
％’（
、％’；
、％&…
、％&’
、％&&
等车型。从冷藏车组车辆组成辆
数有
*节机械冷藏车组和
；节机械冷藏车组。*节机械冷藏车组是由
’辆发电乘务车和
＋辆装货车（发电乘务车两端各
&辆装货车）组成。％’；
、％&’
、％&&
是属于
*节机械冷藏车
组。属于
；节机械冷藏车组的有
％’（
和
％&…
。；节机械冷藏车组由
’辆发电乘务车和
（辆
装货车组成，发电乘务车两端各挂
＋辆装货车。
在各型机械冷藏车的装货车两端顶部各设一套制冷机组，制冷机、电动机和各项自动
控制仪表由发电车供电。车内安装制冷机组的冷风机和循环挡板、底格板、通风条等通风
循环设备，以及测温头、恒温控制感温头、排水孔、照明灯等设备。各型机械冷藏车的基本
性能见表
*0＋0’。机械冷藏车因用机械制冷，其制冷量大，制冷速度快，温度可调范围
宽，容易实现自动控制，运输速度高。
#3冷板冷藏车
冷板冷藏车是用冷板作为冷源的冷藏车。冷板是一个密封的钢制容器，容器内设有
蒸发排管，管内可通入制冷剂，容器内和排管外放入低共熔混合液，并被冻结成固体。冷
板冷藏车就是利用冷板内的低共熔混合液固体的融化吸收热量，使车内温度降低，使用完
毕后可再次充冷。目前，我国有单节的冷板冷藏车和四节式冷板冷藏车组两种。
使用冷板冷藏车装运货物，可根据所装货物的温度要求调整温度调节板天窗的开度，
使车内获得较为稳定的温度，调节范围为
0
’&2
4
’…2左右。冷板一次放冷时间可持续
’&…5，途中不需要特殊服务。由于冷源可循环使用，车辆无盐水腐蚀，能延长其使用寿命，
降低运输成本。但是由于冷板冷藏车需有专门的充冷设备，目前还不能广泛使用。
（二）铁路加冰所
加冰所按其作业性质可分为：
’3始发加冰所。其主要任务是给本站和邻近车站装车的加冰冷藏车加冰加盐，如杨
浦加冰所。
&3中途加冰所。（其主要任务是给通过本站的重加冰冷藏车进行加冰加盐，如株洲
北加冰所。中途加冰所见图
*0＋0&，其分工见表
*0＋0#。
#3混合加冰所。不仅为本站和邻站的加冰冷藏车加冰加盐，而且还给通过本站的重
—
〃#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
加冰冷藏车加冰加盐，如广州西加冰所。
表
！〃#〃加冰所分工
序号加冰所站名加冰负责范围
％丰台西京包、京广、京承线相互间或转京山、津浦线
&天津北
京山、津浦线相互间或转京广、京包、京承线；胶济线及经津浦线
发往北京地区天津北加冰所可不再加冰
济南只负责胶济线发到，到石太线及其以远
#
