铁路运输质量安全管理-第255节

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曲线内侧的支柱、装设开关的支柱、双边悬挂的支柱、硬横跨支柱，均应直立，允许向
受力的反向倾斜，其斜率不超过　
#0）&。
第　
！〃条支柱在顺线路方向应保持铅垂状态，其斜率不超过　
#0）&。锚柱应向拉
线方向倾斜，其斜率不超过　
！&。

第　
！〃1条横腹杆式钢筋混凝土支柱表面应光洁、平整。横腹板破损应及时修补；翼
缘破损和露筋不超过两根，长度不大于　
（##＋＋应及时修补；露筋达到两根以上但不超过　
（根且长度不超过　
（##＋＋者可以修补后降级使用；露筋超过　
（根或者露筋长度超过　
（##＋＋，均应及时更换。

支柱翼缘不得有横向、斜向和纵向裂纹。支柱翼缘与横腹板结合处裂纹及横腹板裂
纹宽度不超过　
#0’＋＋时，要及时修补，大于　
#　
0　
’＋＋时应更换。

支柱混凝土破损不露筋者可以用水泥砂浆修补后使用。

第　
！’#条环形等径预应力混凝土支柱表面应光洁平整，合缝处不得漏浆，不应有混
凝土剥落、露筋等缺陷。

横向裂纹宽度不超过　
#　
0　
〃＋＋，长度不超过　
！2’圆周长，纵向裂纹宽度大于　
#0〃＋＋，不
超过　
！＋＋的支柱要及时修补；纵向裂纹宽度大于　
！＋＋的支柱应更换。支柱弯曲度不大
于　
〃3，杆顶封堵严密。

第　
！’！条修补支柱破损部位的混凝土等级应比支柱本身混凝土高一级。
第　
！’〃条金属支柱及硬横梁应在安装前进行彻底的防腐处理（例如热浸镀锌等），
使之在运营中不需再进行全面的防腐维修也能保证安全运行。　



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##〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！

第　
！〃〃条金属支柱及硬横梁各焊接部分不得有裂纹、开焊，主角钢弯曲不得超过　


#，副角钢弯曲不得超过两根。
整正支柱使用的垫片不得超过　
〃块。每块垫片的面积不小于　
#％&&　
’　
！％％&&。
第　
！〃（条支柱基础面应高出地面（或站台面）！％％　
）　
*％％&&。基础外露　
（％％&&以上

者应培土，每边培土宽度为　
#％％&&，培土边坡与水平面成　
（#＋角。
基础帽完整无破损，支柱根部和基础周围应保持清洁，不得有积水和杂物。
桥支柱地脚螺栓应有基础防护帽，托架与接腿、支柱的连接应牢固可靠，螺栓应用双

螺帽并涂油防腐。

第　
！〃#条填方地段的支柱外缘距路基边坡的距离小于　
#％％&&时应培土，其坡度应
与原路基相同。高填方地段培土困难、流失严重或土质强度不够，应采用干砌片石或砂浆
砌石加固，片石应挤压紧密、堆砌整齐，砂浆应饱满、标号符合规定。

位于路基边坡的支柱其根部应用砂浆砌石加固。
第　
！〃；条支柱应尽量设在侧沟限界以外，若客观条件限制必须设在侧沟中，则应留

有水的通路，使之不妨碍排水，支柱根部应用砂浆砌石加固。
第　
！〃…条平交道口左右两侧的支柱位置及防护应符合下列规定：
一、单线电化区段跨越平交道口两侧的支柱应对称布置。
二、双线电化区段将跨越平交道口两侧的支柱分为上、下行方向，位于列车前进方向

的支柱应尽可能远离道口布置。
三、在平交道口处不应设锚段关节，不得在平交道口左右两侧设锚柱。
四、跨越平交道口两侧的支柱，在靠近道口侧应设强度较高的防护桩，防护桩高度为　


*&。
第　
！〃。条经常有机动车辆运行的场所、装卸货物站台上等易被碰撞的支柱，均应强
度较高的防护桩。
第　
！〃/条支柱和隧道内悬挂点按线路公里标方向依次编号，双线区段下行线为单
数，上行线为双数。号码一律采用白底黑字的阿拉伯字码印刷，书写编号的位置、大小和
字体要整齐统一，在地面和列车上均能清晰可见。

每个区间、车站、隧道均应分别编号；车站两端锚段关节处的支柱应编入车站。
回流线、牵出线、供电线、货物线、专用线等支柱均应在号码前冠以“回”、“牵”、“货”、
“专”等字样。

第　
！（％条拉线应设在接触悬挂下锚支的延长线上（附加导线单独下锚时，设在下锚
支导线的延长线上），在任何情况下不得侵入限界。拉线与地面夹角一般情况为　
（#＋，最
大不得超过　
；％＋。

拉线应绷紧，在同一支柱上的各拉线应受力均衡；锚板拉杆与拉线应成一条直线；拉
线应镀锌，埋入地下部分还应涂防腐剂。拉线不得有断股、松散、接头及严重锈蚀。　
01
型线夹螺帽外露螺纹长度应有可调余量，01线夹不得埋入地中。各部螺栓紧固良好并
涂油。

第　
！（！条设在挡土墙、隧道口、桥墩、坚石地带及砂浆砌石护坡上等处打孔灌注的
地锚杆，其埋入深度应符合规定。受力后其周围水泥灌注部分不得有裂纹、破损及脱落现　



第四章铁路电力及接触网安全管理—　
##〃！　
—　


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象。禁止将地锚杆设在孤石、风化石、次坚石上。

隔离开关

第　
！〃#条隔离开关应动作可靠、转动灵活，合闸时触头接触良好，引线和连接线的
截面与开关的额定电流及所连接的接触网当量截面相适应，引线不得有接头。

第　
！〃条隔离开关的触头接触面应平整、光洁无损伤，并涂以导电介质。隔离开关
合闸时触头接触紧密、接触压力均匀无回弹现象。用　
％&％’（（　
）　
！％（（的塞尺检查触头
接触时，对于线接触者应塞不进去，对于面接触者的塞入深度，当接触表面宽度为　
’％（（
及以下时，不应超过　
〃％（（，当接触表面宽度为　
*％（（及以上时不应超过　
*（（。

第　
！〃〃条隔离开关的分闸角度及合闸状态应符合产品的技术要求。　
＋；〃型隔离开关合闸时，刀闸呈水平状态，两刀闸中心线相吻合；分闸时刀闸角度为　
…％。，允许误差　
/　
！。；止钉间隙　
！　
0　
（（。

第　
！〃’条隔离开关操作机构应完好无损并加锁，转动部分注润滑油，操作时平稳正
确无卡阻和冲击。带接地刀闸的隔离开关，其主刀闸和接地刀闸之间应有闭锁装置，保证
主刀闸断开后才能合接地刀闸，接地刀闸断开后才能合主刀闸。

第　
！〃*条电动操作的隔离开关电动机应转向正确，机构系统润滑良好，分合闸指示
器与开关的实际位置相符。
第　
！〃1条双极隔离开关触头接触的不同期值应符合产品的技术条件，无明确规定
者应不超过　
’（（。

第　
！〃2条引线及连接线应连接牢固接触良好，无破损和烧伤。引线距接地体的距
离应不小于　
％（（。引线的长度应保证当接触悬挂温度变化时有一定的活动余量但还
应使之不侵入限界，引线摆动到极限位置对接地体的距离符合规定。

第　
！〃…条隔离开关支持绝缘子应清洁无破损和放电痕迹，瓷釉剥落面积不超过　
％％（（#。
第　
！’％条新安装的隔离开关在投入运行前应做交流耐压试验，运行中每年用　
#’％％3的兆欧表测量一次绝缘电阻，与前一次测量结果相比不应有显著降低。

吸回装置

第　
！’！条运行中的吸流变压器应达到：

一、瓷套管清洁，无裂纹、破损及放电痕迹，瓷釉剥落面积不大于　
％％（（#。

二、油位计清洁，油面高度符合规定，油色正常，吸湿器完好，硅胶无变色。

三、密封衬垫严密，无老化，不漏油，新安装及大修后投入运行时间不长的吸流变压器
应无渗油（接近大修的吸流变压器允许有轻微渗油）。
四、外壳无损伤、漆层完好无锈蚀（接近大修的吸流变压器允许有轻度锈蚀），外壳接
地良好，接地装置的接地电阻不大于　
！％！。
五、引线安装正确、牢固、接触良好，无破损和断股。#’43侧引线对地距离不小于　
〃％％（（，在任何情况下引线之间的距离不小于　
％％（（。
六、避雷器安装牢固、无损伤，瓷套无严重放电，动作计数器完好，非雷雨季节应撤除
运行。
七、吸上线无损伤，外露部分涂漆，应无锈蚀（接近大修时允许有轻度锈蚀），埋深不少　



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##〃！　
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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于　
！〃〃##，埋入地下部分涂防腐剂。
八、吸流变压器的吸收比应不低于　
％！（常温下）；用　
&’〃〃（兆欧表测量绝缘电阻不低
于出厂试验值的　
）〃*（换算到同一温度）。
九、吸流变压器绝缘油的简化分析应符合下表的要求：

吸流变压器绝缘油简化分析试验标准

顺
项目
标准
号新油及再生油运行中的油　
酸值不大于　
〃　
％　
〃！#＋氢氧化钾　
；　
＋油　
不大于　
〃　
％　
#＋氢氧化钾　
；　
＋油，…。值
大于或等于　
/　
％　
&&水溶性酸和碱无
！闪点不低于　
！’0（）不比新油标准低　
’0及其以上
（&）不比前次测得值降低　
’0及其以
上　
/机械杂物无无　
’水分无无　
1游离碳无无　
）电气强度试验　
！’2（　
！〃2（

第　
’&条吸流变压器内部检修后应测量绝缘电阻、吸收比并对油进行简化分析。
第　
’！条避雷器按产品的技术规定按时进行试验。
第　
’/条吸流变压器出现以下情况之一时须立即撤除运行，并报告供电调度和上

级主管部门。
一、吸流变压器内部音响很大、不均匀、有爆裂声。
二、有异味或喷油。
三、严重漏油。
四、油面低于油标指示器下限。
五、瓷套管严重破损或严重放电。
六、变压器着火。
七、引线接触不良，有严重放电或烧灼现象。
八、出现其他危及人身或行车安全情况者。
第　
’’条吸流变压器解列退出运行按以下程序进行：
一、闭合绝缘锚段关节单极隔离开关。
二、断开吸流变压器高压侧双极隔离开关。
三、闭合回流线单极隔离开关。
第　
’1条吸流变压器投入运行时，接触网应先停电，再按以下程序进行操作：　



第四章铁路电力及接触网安全管理—　
！！〃！　
—　


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！！

一、闭合吸流变压器高压侧双极隔离开关。

二、断开绝缘锚段关节单极隔离开关。

三、断开回流线单极隔离开关。

第　
！〃#条禁止吸流变压器次边开路运行。吸流变压器在投入位置时，禁止断开吸
上线。

第　
！〃条新安装和撤除运行再投入的吸流变压器，在投入运行前，应进行外观检
查，必要时进行吊心检查，并根据产品说明书规定（产品说明书无规定者，参照牵引变电所
动力变压器的规定执行）进行电气试验，确认良好后方准运行。

附加导线
第　
！〃％条附加导线系指牵引网中接触悬挂以外的架空导线包括：供电线、加强线、
正馈线、捷接线、回流线、保护线、架空地线等。
第　
！&’条附加导线的材质和截面积应满足通过的最大电流和附录　
（规定的机械强
度安全系数。

第　
！&！条附加导线的张力和弛度要符合安装曲线，误差不得超过　
！’）。支柱同一
侧悬挂不同线径及材质的导线时，导线的弛度应以其中弛度较大的导线为准，所有导线弛
度应一致。

第　
！&*条附加导线不得散股，安装牢固。导线采用钢芯铝绞线时，其钢芯不准折
断。铝绞线和钢芯铝绞线的铝线断股、损伤截面积不超过铝截面的　
#）且允许的载流量
和机械强度能满足要求时，可将断股处磨平，用同材质的绑线扎紧，绑扎长度超出缺陷部
分　
＋’　
；　
〃’，当断股损伤截面为　
#）　
；*〃）时应进行补强，当断股、损伤截面超过　
*〃）
时，应锯断做接头或更换。

第　
！&＋条导线接头应距悬挂点大于　
〃’’。跨越铁路、一、二级公路和重要的通
航河流时，导线不得有接头。不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线严禁在跨距内做
接头。

第　
！&（条一个跨距内一根导线的接头不得超过　
！个。一个耐张线段（也可与接触
悬挂相同统称为锚段）内附加导线接头、断股和补强线段的总数不得超过下列规定：

耐张线段长度在　
’’…及以下为　
（个。

耐张线段长度超过　
’’…时为　
个。

第　
！&〃条附加导线不得跨越屋顶为易燃材料的建筑物；对耐火屋顶的建筑物也要
尽量避免跨越，若必须跨越时，其距建筑物的距离要符合第　
！&#条的规定，且跨越的跨距
内不