铁路运输质量安全管理-第196节
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（（）铲斗在最高位置时，禁止长距离行走。卸载要使物料卸在车辆中心，防止偏载。
禁止在举起的铲斗下方检修，必须检修时应将铲斗支撑牢固。
（））快速行定要单桥驱动，将铲斗收拢，超过
）*度急转弯时，速度不应超过
＋；…。
/。
（＋）变扭器用油及油温应符合规定要求。
（！）不得用铲刀去撞击物体或顶推车辆，推力作业时，铲斗应位于互
％
&
＋…以下，全开
至
*度
0
％＋度。
％％#
&叉车作业“五不叉”的内容
（％）货物重心超过货叉的载荷中心，使纵向稳定性降低时不叉；
（’）单叉偏载不叉；
（（）货物堆码不稳不叉。
（））叉尖可能损坏货物时不叉；
（＋）超重或重量不明不叉。
％％
&防止“叉车掉站台伤人”的措施
（％）在站台上行驶速度每小时不得超过
％*；…。
（’）靠站台边行驶速度每小时不得超过
＋；…。
（（）作业中停车司机离位，内燃叉车挂低速档，电瓶叉车各操纵杆回零位，叉子落地，
取下钥匙。
％’*
&北京局关于机械卸原木作业安全补充规定
（％）作业前要认真检查车辆装载状态，确定作业方法，明确分工，每车作业不得少于
＋
人。
（’）作业时必须先将吊索绷紧，再用长柄夹剪将铁线剪断。不准连立柱一起吊卸。
（（）机械起落钩过程中，作业人员不准站在吊起的原木上。信号员必须确认作业人员
已站到安全地点，方准指挥司机动车。
（））加索穿绳，必须使用司索钩拉拽，不准钻入或用手伸入原木下方。
（＋）司机在起动机械前，必须确认作业周围无障碍物，作业人员已站到安全地点，方准
起动机械。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
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！！
（三）人力作业安全
！〃！
#人力作业的个人负重的规定
装卸工人的个人负重，最大不得超过
％&’，
（特殊情况下不得超过
！％％&’）两人以上协
力搬运作业，平均每人负重不得超过
（％&’。单人负重
）％&’以上平地搬运距离不得超过
（％*，否则要有人接替。
凡一件重量不超过
！＋％&’的货件，可以两人伙扛，超过时应当多人伙抬，禁止伙扛。
女工个人负重量不超过
＋％&’，两人伙抬不超过
（％&’。
！〃〃
#人力装卸用木制跳板及渡板的要求
装卸作业木制跳板应用优质木材，并按表
；……（尺寸制作：
表
；……（（单位：*）
名称
规格
长度（*）宽度（*）厚度（*）
木制跳板
＋
％
#
）
％
#
％）
木制跳板
。
％
#
。
％
#
％（
木制跳板
％
#
。
％
#
％（
铁制渡板
！
#
）
！
#
〃
％
#
％％）
铁制渡板
！
#
）
！
#
）
％
#
％％
！〃；
#人力装卸作业使用跳板时的安全要求
使用跳板要做到：
（！）用安全绳穿过铁环牢固地拴绑在车体的适当地点，搭在车内的一端，至少探入车
内
％
#
！）*；
（〃）长度
。*及其以上的跳板，应在其中部虚垫高凳，搭放跳板两端的高度差，最大不
得超过跳板长度的
！/；；
（；）在多节跳板接头处，应垫平并捆绑加固。
！〃＋
#装卸作业使用渡板时何种情况下需加长
车底与站台高差超过渡板坡长的
！/）时应加长渡板。
！〃）
#装卸未加工的牲畜产品的规定
未加工的皮张、兽骨、马鬃、马尾、毛、蹄等应实行集装化运输。人力装卸这些货物和
其他不带包装或布袋麻袋包装的牲畜产品时，应用叉车、手推车或抬装抬卸，禁止肩扛背
负，患有皮肤病者不得参加此项作业。
工人作业完了应进行淋浴或用肥皂洗净手、脸及其他外露皮肤，使用后的防护用品必
须集中洗涤或用千分之一的升汞水消毒。经常办理此项作业的工人应每月体检一次。
！〃。
#人力卸原本防止伤人的措施
（！）卸原木场地，必须平坦、宽敞，夜间作业应有良好的照明。
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）移动原木必须使用木扳子，鹰嘴钩、撬棍等工具。必须使用支柱撑或安全器替换
立柱。
（〃）作业前要认真检查车辆装载状态，确定卸车方法，明确分工，工长统一指挥。
（#）作业中严格执行上动下不动，下动上不动和呼唤应答制度。变更作业方法、调整
人员、整理车下原木及工具时，必须经工长许可。
（）车下人员整理原木，要站在木垛两头使用工具。
（％）卸敞车装载的两节原木，第一节原木卸平车厢后，方可卸第二节。
（&）卸敞车内的原木，要用大绳拉卸。底层原木应使用爬杠，使原木沿爬杠向外滚动，
原木在爬杠上要保持平衡，为防止原木回滚挤伤人员，车内应安设保护杠。
（’）拉卸原木的拉绳人如跨越线路时，必须报告车站值班员，并安设防护信号。
（（）卸平车装载的原木，卸前应将两侧立柱用支柱撑牢（卸车的一面只将一节原木的
两端立柱撑牢），并用绳子拴在支柱撑下部，绳头引向车的两侧。
！锯立柱，应使用手锯按先中间后两端的顺序，依次将卸车一面的立柱从底部锯断
）*！，在锯立柱前应用绳子拴好立柱的顶部，并将绳子引向车的两侧。
〃应使用长柄夹剪按先上后下、先中间后两端的顺序剪断铁线，如发现原木塌落，人
员应及时往车底下躲避。
#人员应站在车辆两侧方向将锯断
）*！的立柱连同支柱撑同时拉断（倒）。
（）＋）车内安设爬杠，不得探出车帮，以防原木将爬杠轧飞伤人。原木堆码，底层原木
应打掩，防止这眼不够标准。
）！&
；人力装卸笨重货物时的安全要求
装卸笨重货物应使用起重机、叉车等机械。人力作业应由经过训练的专业工组使用
滑木滚杠或桅杆拉索等工具进行。一件重量超过
）＋＋＋…。的，由组长拟定作业计划，经装
卸值班员批准后由组长领导作业，必要时装卸主任（队长、值班员）应到现场指导，并遵守
以下规定：
（））开始作业前必须由工长检查使用的机具、附属用具和支架是否良好，安装是否牢
固。将作业地点的障碍物移开。
（！）禁止用手、脚调整压在货物下的滚杠。
（〃）在有坡度的地点移动货物时，禁止人员站在货物的下方。
（#）使用绞盘、卷扬机时，其底座必须钉牢，滑轮组与支点要连接牢固，防止反转的棘
爪必须有效。
）！’
；人力搬运长型钢材的安全要求
人力作业搬取货物时，应先用撬棍分别将两头撬起，垫入垫木，抬起货件时应先搭起
一头，再搭起另一头；放下货件应先放一头，再放另一头，禁止扔放，怕碰和较重的货物应
有专人接肩。大型管材沿溜杠溜卸时，必须用绳揽住缓缓溜下，避免碰撞。
）！（
；人力装卸钢轨时的安全要求
人力装卸钢轨时，应使用钢轨夹抬装抬卸或沿溜杠用绳拉装卸作业。堆码时第一层
小面朝上，第二层小面朝下，互相合拢挤紧，装入车内的钢轨两头对齐，使螺栓孔对准以便
加固捆绑。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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！〃#
人力装卸散堆装货物的安全要求
人力装卸煤、砂、石碴，片石、生铁等货物，应从上向下层层挖取，禁止掏洞，随时注意
倒塌滚动的危险。对互相挤压不易搬动的物料应使用撬棍拨动，不得手搬脚蹬。使用铁
锹时，禁止以腹部顶推铁锹柄铲取物料。
！〃！
人力装卸沥青及制品的安全要求
人力装卸沥青及沥青制品，尽量应在夜间或无阳光照射下进行。应使用工具作业，严
禁肩扛。外露皮肤应涂防护药膏。患有皮肤病、眼结膜炎和对沥青过敏的工人不能从事
此项工作。
！〃％，人力作业中对扛、抬、搭、落等的安全要求
（！）肩扛：圆形、易滑货件不应两件及多件叠摞扛运，必要时可捆扎为一件。超过
〃&’（的桶和超过
％&’（的液体货物不宜肩扛。
（％）抬：多人伙抬时应喊号同起同落，扁担（扛棒）的长度应使人与货件保持适当的距
离，便于行走。捆绑货件的绳索夹角不宜小于
〃#度，防止货件在绳套中翻动。
（〃）搭、落：搬取前，货件的高度不应超过操作者的头部，搭放堆码的高度也不应超过
操作者的头部，否则应有垫脚。易碎品、贵重品、箱装、桶装和纸袋等怕摔的货物应有专人
接肩。
第九节提速列车安全管理要点
铁路运输设备主要有线路、机车、车辆、供电、通信信号和车站等设备，以及这些基本
设备的养护维修机械、工具和场所等。铁路是一个由车务、机务、工务、电务、车辆等部门
密切配合在一起进行运输生产活动的综合性企业，各工种、各部门必须按照统一的工作计
划，协调一致地进行运输生产，以保证铁路运输的节奏性和畅通无阻。铁路各项运输设备
必须按运输需求配置，做到等强匹配，充分发挥设备的能力。既有线列车提速后，线路（路
基、道床、轨枕、钢轨、曲线、道岔、桥梁、隧道、道口等）标准要提高，机车车辆要更新，机车
功率要增大，供电能力要加强，通信信号系统要完善，车站组织工作要改进。因此，研究和
制订上述各项设备适于提速要求的技术标准是非常必要的。
一、提速列车的线路安全技术
多年以来，我国铁路的最高设计速度一直都是
！％#’）
*
＋，列车实际最高运行速度仅
为
！！#’）
*
＋左右。！；；…年完成准高速技术改造的广深线，才将我国铁路的最高运行速
度提高到了
！。#’）
*
＋。为了提高铁路与航空、公路，尤其是与高速公路的竞争能力，发挥
铁路在交通运输体系中的骨干作用，我国铁路于
！；；&年开始了既有线的提速改造工程。
该项工程首先从京沪、京广、京哈三大干线开始，逐步推进到其他繁忙既有线，取得了良好
的经济效益和社会效益。
既有线提速，根据列车最高运行速度的大小，可分为两类：一类是将长期运营速度较
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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低线路的列车速度，提高到线路的设计速度，亦称之为“达速”。由于这类列车提速，没有
超过线路的设计速度，因而对线路的技术要求没有大的变化。另一类是将列车最高运行
速度从
！！〃#
％
&左右，提高到
！’〃（
！）〃#
％&，如三大干线的提速。由于列车运行速度大
于线路设计速度，原有的线路技术标准能否适用以及列车提速对线路有何新的技术要求
等，都必须研究确定，这是本节介绍的重点。
线路设备中限制列车提速的主要因素是：曲线、道岔、桥梁和道口等。线路纵断面虽
然也是限制列车提速的因素，但是，由于既有线的纵断面改造投资大，并且严重影响正常
运输，所以，提速线路的纵断面基本不动，通过采用大功率机车，解决因列车提速而引起的
牵引功率不足的问题。
针对限制列车提速的诸多因素，近几年在铁道部“提速领导小组”的领导下，铁道部科
学研究院和有关铁路局于
！**＋
（
！**）年陆续进行了沪宁线、京秦线、沈山线、郑武线等干
线不同牵引类型的提速试验。！**；年进行了郑武线
…〃〃#
％
&及其以上的高速试验，创
造了中国铁路列车最高速度
…’〃#
％
&的纪录；！***年又进行了胶济线、浙赣线和鹰厦线
的提速试验，把提速范围从三大干线扩展到其他既有线上。在这些提速试验中，对不同半
径的曲线、不同类型的道岔、桥梁、轨枕等线路设备在不同速度下的安全性进行了系统的
测试，在车上测试了机车车辆提速下的平稳性和舒适性，取得了大量的科学数据。根据试
验结果，在充分保证行车安全的基础上，在满足旅客一定舒适度的前提下，总结提出了列
车提速的线路技术条件，以指导全路既有线提速改造工作。
（一）平面曲线
曲线，特别是小半径曲线，是限制列车提速的关键因素之一，它与曲线半径
