铁路运输质量安全管理-第187节
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！！
（！）使用
〃#平车装运军运特殊货物，允许增载
％#&；
（’）国际联运的中、朝、越铁路货车，以标记载重量加
（&为货车容许载重量；
（））货车上涂打有禁增标记的不准增载；
（（）《铁路货物运输规程》第
！〃条规定：由于货物包装、防护物重量影响货物净重，或
机械装载不易计算件数的货物装车后减吨确有困难时，可以多装，但不得超过货车标记载
重量的
！&。
*％
＋判定货物偏载的依据
货物重心的投影应位于车底板的纵、横中心线的交叉点上。必须位移时，横向位移不
得超过
％##；；，超过时，应采取配重措施；纵向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重
量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承受重量之差不得大于
％#。
*！
＋重车重心高度超过
！###；；时应的处理
重车重心高度从钢轨面起，一般不得超过
！###；；，超过时，可采取配重措施，以降低
重车重心高度。否则应限速运行。限速运行时，由装车站以文电报分局请示，分局以电报
批示，跨分局（局）运输则应同时抄给有关分局和路局，并符合《铁路货物装载加固规则》第
’…条的规定。
*’
＋使用铁线或钢丝绳拉牵加固货物的一般要求
（％）捆绑在货物上的拴结点，在条件许可时，应在货物重心高度相等处；
（！）加固铁线拉牵形状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑、下压式捆绑或反又字下压式
捆绑；
（’）加固线与车底板上投影的夹角，一般应接近
）（度；如加固线主要用于防止货物水
平移动时，其角度适当减小；如主要用于防止货物倾覆时，其角度应适当增大；
（））多股镀锌铁线牵拉时，需用绞棍绞紧，绞紧程度以不能损伤绞线为限；
（（）用钢丝绳牵拉时，紧线器与钢丝绳的抗拉强度应一致；
（〃）应采取防磨措施。
*）
＋笨重零担货物装载时应遵守的规定
（％）笨零车装车站应严格控制货物的受理条件；
（！）依照货物的形状、重量、尺寸、包装性质、运输要求等条件制定合理均衡的配载计
划，确定装载加固方案，填制“笨零货车装载加固示意图”，一式二份，一份留站存查，一份
附于货票封套内；
（’）各分卸站卸后整理或加装自站货物应保证全车货物符合《铁路货物装载加固规
则》第
％#条规定，并按上项要求填制“笨零货车加装整理示意图”。
整车货物轻重配装时，应根据货物形状、重量及重心位置进行加固。
*（
＋装载加固材料和装置
常用加固材料有：支柱、垫木、三角挡（木制、铁塑制、铁制）、轮挡（铁塑制）、凹木、挡
木、掩木、方木、支撑方木、隔木、木楔、绞棍、镀锌铁线、盘条、钢带、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧
线器、紧固器（钢丝绳制、棕麻绳制）、固定捆绑铁索、绳索、绳网、橡胶垫、草支垫、稻草垫、
稻草绳把、钉子、。型钉、扒锔钉、专用卡具、型钢等。
装载加固装置有：货物转向架、活动式滑枕或滑台、货物支架、座架、车钩缓冲停止器
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
等。
禁止使用菱苦土（菱镁混凝土）、水泥、砖、石等材料作为加固材料和制做加固装置。
！〃
#捆绑货物使用的镀锌铁线、钢丝绳、条、固定捆绑铁索、紧固器或绳索应符合的要
求
捆绑货物应使用未受损伤的镀锌铁线、钢丝绳、盘条、固定捆绑索、紧固器或绳索。
使用钢丝绳时，应用钢丝绳夹头与紧线器作连结装置。
常用镀锌铁线规格为
、！、％&号，使用时应数股拧成一根，直径小于
’#〃（（的镀锌铁
线禁止使用。
固定捆绑铁索的长度为
’〃&&（（，其材质、规格（见表
）**））
表
）**）
镀锌铁线的直径（（（）组成的股数
＋
#
&（号线）
）
）
#
；（！号线）
）
）
#
’（％&号线）
＋
捆绑绳索的抗拉力不小于
…#
＋。/，加固轻浮货物时抗拉力不小于
’
#
！＋。/。使用绳
网加固货物时，网眼为正方形，边长为
’；&
0
）；&（（，编织绳抗拉力不小于
’
#
！＋。/。
货车篷布用的弹力棚布绳抗拉力不小于
’
#
＋；。/。
！…#草支垫、稻草绳把、稻草垫规格的规定
草支垫、稻草绳把、稻草垫应选用优质稻草制作，主要作为一次性防滑衬垫使用，也可
部分替代横垫（隔）木。
草支垫系机械压制成型，长
％＋；&（（、宽
％〃&121、高
）&
0
％’&（（，单根承载力为
％；3。
稻草绳把直径
％％&
0
％’&（（，货物压实后高度不小于
＋&（（。稻草垫要求编织密实，厚度
不小于
）&（（，货物压实后厚度不小于
％&（（。
以上衬垫材料应由指定厂家生产。
！
#散堆货物“四卡死”制度的规定
（％）按期测密度
一般货物应每季度测定一次密度，测定密度的方法一是装后按所装高度和货车的长、
宽计算出所装货物的体积，再经轨道衡测定出货物总重，计算货物密度；二是使用固定容
器测定，固定容器的容积不得小于
4（），一般应测定
）次以上，取其平均值，密度值小数点
后取二位，第三位采用进一法处理；
（’）划线高度
根据所测得货物密度，按以下公式计算不同车型的装车高度。
！〃
#货标
车
％&车
％’货
式中
！线
———货物装载高度，即货车内划线高度；
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！货
———货物容许载重量；
〃车
———货物内长度；
#车
———货物内宽度；
货
———货物比重。
货物装载高度线，每车划
！条，即车辆内两侧板各两条，两端板各一条，划线长度应不
少于
〃##，计算装载高度超出货车端侧板高度时，可不划线，但不得超载；
（〃）装后平整货物顶面，并复查装载高度；
（％）在货物运单内记明货物长、宽和货物装载高度及货物比重。
&&
’超长货物的概念
一车负重，突出车端，需要使用游车或跨装运输的货物，称为超长货物。
（##
’集重货物的概念
重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物，称为集重货物。
（#（
’两辆以上连挂车组跨装货物，应遵守的规定
（（）跨装货物只准两车负重。负重车车地板高度应相等，如高度不等时，需要垫平；
对未达到容许载重量的货车，可以加装货物，但不得加装在货物的两侧，与跨装货物
端部间距不小于
％##；
（））在两辆负重车的中间只准加挂一辆游车（*（＋
型运梁专用平车允许中间加挂
）辆
游车）；
（〃）货物转向架的支重面长度应遵守《铁路货物装载加固规则》第
〃〃条的规定。货物
转向架应放在车地板的横向中心线上，必须纵向位移时，应遵守《铁路货物装载加固规则》
第
（％条的有关规定。货物转向架上架体与跨装货物，下架体与车辆分别固定在一起；
（％）加固方法不得影响车辆通过曲线，并将提钩杆用镀锌铁线捆紧；
（＋）中间加挂游车的跨装车组通过
&号及其以下道岔时不得推送调车，以防脱轨。遇
设备条件不容许或尽头线时，可以每小时不超过
＋；的速度匀速推进；
（！）跨装车组禁止溜放。
（#）
’敞车避免集重装载应遵守的规定
（（）货物支重面长度大于车辆销距时，应在车辆枕梁上铺设横垫木或草支垫、稻草绳
把，装载量可以达到车辆容许载重量。自身刚度大的货物可直接放在车地板上；
（））货物长度小于车辆长度的二分之一，又无法做到全车均布承载时，仅限使用
…！）。
、
…！）。（*）、…！％
型敞车，将货物分为重量、装载长度相等的两部分，按下列要求装载：
！每一部分的装载长度不大于
〃’/时，应装在枕梁两侧等距离范围内，车辆负重面
宽度不得小于
（’〃。全车装载量可以达到车辆标记载重量。需要加横垫术时，每一部分
下加
〃根，并分别置于车辆枕梁及杭梁内外各
0处。
〃每一部分的装载长度大于
〃
’
/时，应靠车辆两端墙向中部连续装载，车辆负重面
宽度不得小于
0’〃，全车载量不大于
＋＋1，货下满铺稻草垫。
#一车装载奇数件货物时，应采用车辆枕梁两侧等距离范围内及车辆中部三处承载，
中部货重不超过
（〃1，全车装载量不大于
＋21。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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！采用仅在车辆两枕梁之间一定负重面长度上承受均布载荷或对称集中载荷时，最
大容许装载量应遵照《铁路货物装载加固规则》表
！—〃、表
！—#的规定。
〃仅靠防滑衬垫防止货物移动时，#％&
、#％&（’）、#！
的全车装载量不得超过
〃〃（。
）*＋
；轮式、履带式货物的装载
轮式、履带式货物本身有制动装置的，装车后应制动，门窗闭锁并将变速器手柄放在
初速位置，制动把柄或拉杆应用镀锌铁线固定。其装载方法如下：
（））顺装时，台与台间距不少于
）**；
（％）横装时，相邻两台应头尾颠倒，台与台间距不少于
〃*；
（＋）跨装在两平车上的汽车的头部与前辆汽车的尾部间距不少于
＋〃*；
（！）爬装汽车方法，见《铁路货物装载加固规则》图
#—％；
（〃）无车厢的汽车爬装时，应将第二台及其后各台的前轮依次放在前台的后轮上对
齐。
）*！
；轮式、履带式货物的加固
（））顺装时，每台前轮的前端及后轮的后端均用三角挡或轮挡掩紧钉固，并用镀锌铁
线捆成大八字形。轮径
）***以上的前后轮前后端，均应安放相应规格的三角挡或轮
挡并掩紧钉固。
装载履带式机械时应使用木地板平车，在履带前后放置方木或挡木，但不得与履带齿
接触，并在平衡铁处放置支架。
（％）横装时，每台前后轮内侧（或外侧）放置三角挡，内侧放置时，应预先钉固后，再装
车。
（＋）跨及两平车的汽车应在其前轮外侧或内侧
〃*处钉上侧挡木（不用三角挡及捆
绑），后轮前后均用三角挡掩紧钉固，并用镀锌铁线捆成小八字形。
（！）爬装时，爬装在前部车厢内的前轮不须加固，但后轮前后均用三角挡掩紧钉固，并
用镀锌铁线斜拉（斜拉线与水平夹角不大于
#*度）。爬装车组最后一辆的后轮，应捆成小
八字形。
无车厢汽车爬装时，重叠装载两轮轴应上下对齐，并捆在一起（不宜过紧），后轮前后
均用三角挡掩紧钉固，并用镀锌铁线捆成小八字形；
（〃）对具有上回转式的货物，应在平衡铁处放置支架并采取防止转动措施。
）*〃
；装载圆柱形货物时的加固
装载圆柱形货物时，应选用适当规格和材质的凹木、三角挡或座架（钢制座架须有防
滑衬垫）以及腰箍等进行加固；必要时，可在货物两侧焊上适当数量和足够强度的铁环或
铁钩进行牵拉。
）*#
；装载
。（以下小金属块的加固
装载
。（及其以下的生铁、金属块、锭、坯时，须均分布在车地板上。禁止使用车地板
有漏洞的货车装载。靠端、侧板的高度须低于端、侧板。
成垛（捆）装载时，要求堆码整齐，每垛不超过
＋层，并用镀锌铁线捆牢。使用全钢敞
车时，应用稻草垫防滑，并用
/号或
）*号镀锌铁线将中、侧门及搭扣捆固。
单件重量超过
。（不足
！（的金属块、锭、坯，应大小颠倒，均衡装载，可使用挡木或支撑
—
！〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
方木加固。
！〃#
％&’钢轨的装载
％&’钢轨采用专用货物转向架两平车跨装方式。两平车地板高度差超过
％〃’’时，
必须垫平，不需安装车钩缓冲停止器。装车时，滑台应采用活动式滑枕或加装防磨塑胶
垫，并涂抹润滑油脂，活心盘转向架中心销置于心盘孔中央，两转向架下架体与平车加固；
一般�
