铁路运输质量安全管理-第151节
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
；
*及
以下钢轨，在正线上超过
。**，到发线上超过
〃**，其他站线上超过
！）**；。）＋/；
*及以
上钢轨，在线路允许速度大于
！％）＋*
；
…的正线上超过
。**，其他正线上超过
〃**，到发
线超过
！）**，其他站线上超过
！！**；可动心轨宽
’）**断面及可动心轨宽
％）**断面
对应的翼轨垂直磨耗超过
。**（不含翼轨加高部分）；&&＋/
；
*及其以下的钢轨，由铁路局
规定。
（0）辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离小于
！&！**，或翼轨作用面至护轨头部外
测的距离大于
！&’〃**。
（〃）尖轨或基本轨损坏。
（）辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。
（！））护轨螺栓折损。
％）
#道岔上的各种零件有下列伤损或病害时应进行修理或更换
（！）各种接头螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良；
（％）滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于
&**；
（&）轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颏或轨撑与垫板挡肩离缝大于
％**；
（’）护轨垫板折损；
（（）钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效；
（。）弹片、销钉、挡板损坏；弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于
％**，销钉帽
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
内侧距滑床板边缘大于
！〃〃；
（#）其他各种零件损坏、变形或作用不良。
％
&尖轨、可动心轨出现下列伤损或病害时应及时修理或更换
（％）尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴；
（）尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定；
（’）在尖轨、可动心轨顶面宽
！（〃〃及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心
轨顶面低于翼轨顶面
〃〃及以上；
（））尖轨工作面伤损，继续发展轮缘有爬上尖轨的可能；
（！）内锁闭道岔两尖轨互相脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁
与拉板相互分离或外锁闭装置失效时；
（*）其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
&基本轨出现下列伤损或病害时应及时修理或更换
（％）曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不合规定。
（）基本轨垂直磨耗，！（＋；
…〃及以下钢轨，在正线上超过
*〃〃，在到发线上超过
。〃〃，在其他站线上超过
％（〃〃；*（＋；…〃及以上钢轨，在容许速度大于
％（＋〃
…/的正线
上超过
*〃〃，其他正线上超过
。〃〃，到发线上超过
％（〃〃，其他站线上超过
％％〃〃（’’＋；
〃
及以下钢轨由铁路局规定）。
（’）其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
’
&辙叉出现下列伤损或病害时应及时修理或更换
（％）辙叉心宽
）（〃〃断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），！（＋；…〃及以下
钢轨，在正线上超过
*〃〃，到发线上超过
。〃〃，其他站线上超过
％（〃〃；*（＋；…〃及以上钢
轨，在线路允许速度大于
％（＋〃
…/的正线上超过
*〃〃，其他正线上超过
。〃〃，到发线超
过
％（〃〃，其他站线上超过
％％〃〃；可动心轨宽
）（〃〃断面及可动心轨宽
（〃〃断面对应
的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过
*〃〃（’’＋；…〃及其以下的钢轨由铁路局规
定）；
（）垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过表
’0）0所列限度者；
表
’0）0
项目
辙叉心（〃〃）
辙叉翼（〃〃）
宽
（
1
！宽
！（以后
一条裂纹长度
！（
！（
）（
两条裂纹相加
*（
。（
*（
（’）纵向裂纹长度超过表
’0）0’所列限度者；
（））叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过
’（〃〃；
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
表
！〃#〃！
项目辙叉心（）辙叉翼（）轮缘槽（）
一侧裂纹长度
％&&
’&
（&&
一侧裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）
）&
）&
—
两侧裂纹贯通（指贯通长度）
*&
—
—
两侧裂纹相对部分长度
—
—
％&&
（*）叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过
％（&，或虽未超过
％（&，但裂纹垂直高度超过
#&；
（））底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点；
（＋）螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通；
（’）辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过
！&，深度超过
）；
（；）钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷。
（#
…伤损夹板达到下列标准时应及时更换
（％）折断。
（（）中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板
超过
*，双头及鱼尾型夹板超过
％*。
（！）其他部位裂纹发展到螺栓孔。
（*
…无缝线路遇下列情况时必须做应力放散或调整
（％）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右两股长钢轨的实际轨温相差超
过
*。。
（（）锁定轨温不清楚或不准确。
（！）跨区间或全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过
*。，同一区间内
单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过
％&。。
（#）铺设或维修作业方法不当，使长钢轨产生不正常的伸缩。
（*）固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移。
（））夏季线路轨向严重不良，碎弯多。
（＋）通过测试，发现温度力严重不匀。
（’）因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温。
（；）低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
（）
…轨缝在下列情况下应进行调整
（％）原设置的轨缝不符合（以下简称）…
《铁路线路维修规则》《维规》第
！#＋条的规定。
（（）轨缝严重不均匀。
（！）线路爬行量超过
（&。
（#）轨温在《维规》第
！…#…）条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续
！个及
以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。
（＋
…在何种情况下曲线超高应重新计算和调整及实设最大超高和最大未被平衡欠超
—
！〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
高不得大于多少
如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗
等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。
实设最大超高，在单线上不得大于
！〃#，在双线上不得大于
！#％；未被平衡欠超
高，一般应不大于
&#，困难情况下应不大于
’％，容许速度大于
！〃％（
）
*线路的个
别特殊情况下不大于
！！％；未被平衡的过超高不得大于
#％。
〃＋
；轨枕伤损达到下列标准应有计划地进行更换
（！）混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短枕）：
！明显折断。
〃纵向裂通：挡肩顶角处缝宽大于
！
；
#；纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于
％；#）。
#横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过
％；#或长度超过
〃）…枕高）。
挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的
！）〃）。
％严重掉块。
（〃）木枕（含木岔枕）：
！腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。
〃折断或拼按的接合部分分离，不能保持轨距。
#机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，容许速度大于
！〃％（
）
*的线路，其厚度不
足
！。％，其他线路不足
！％％。
劈裂或其他伤损不能承压、持钉。
〃’
；施工领导人必须严格遵守的规定
（！）指派的防护员，必须是责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经
过培训考试合格的路工。
（〃）施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行安全教育外，并要
确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施
已落实，方可发布施工命令。
（…）在施工中，应严格按审定的方案作业，要随时掌握进度与质量，监督施工人员执行
各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。
（。）在开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材
料、机具无侵入限界，做好记录。
（#）列车通过后，组织复查整修，确认线路、桥隧等设备已达到规定要求并做好记录后
方准收工。
…％
；进行下列施工时应由职务不低于领工员（分队长）的人员负责
（！）影响路基稳定的开挖路基，开挖建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑
物，拆铺便线、便桥和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的工作。
（〃）需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度及区间卸
沙石料的作业。
（…）需办理慢行手续，设置减速信号防护，限制列车速度的作业。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
〃！！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！〃
#进行以下工作时应由职务不低于工长的人员负责
需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的工作及在区
间卸料（轨道车）的工作。
！
#进行以下工作时应由工、班长或由段、队批准的人员负责
设置作业标防护的工作及使用轻型车辆和小车时。
！！
#既有线施工中严禁民工从事的作业
参加既有线施工的民工，必须由铁路职工带领。对轨道作业等技术复杂、危险性大的
作业项目，严禁分包给民工和路外施工企业承担，同时严禁民工担任施工的爆破工、施工
防护员及单独使用各类轻型车辆。
！％
#在区间施工时，防护员应注意的事项
防护员与车站的专职联络人员用电话或无线电话经常联系，防护员应站在距施工地
点的第一个响墩内
&’附近
（button）
望条件较好的地点，显示停车手信号。响墩位置如恰在钢
轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩位置向外延伸。
！（
#区间线路上施工时，在车站与施工地点用电话联系的程序的规定
（〃）施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，
有效地利用列车间隔时间，计划好施工作业的数量和进度，安排好劳力、工具和材料，设好
防护后才能施工，在作业过程中应密切注意来车、等信号。
“预报”“确报”
！预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站防护员应立即向工地防护员发出预报。如
系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。
〃确报：车站向施工区间发车时，驻站防护员立即向工地防护员发出确报。如施工地
点距车站较近或施工条件较复杂，而需提前预报、确报时，施工领导人应事先与驻站防护
员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。
#变更通知，对预报、确报有变化时，驻站防防员应向工地防护员发出变更通知。
（）工地电话防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后均应立即按规定
信号（用喇叭、信号旗等）向施工领导人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时
应加强警戒，注意
（button）
望，监视来车与工地情况，如设有中间联络防护员时，其作用应和上述
相同方式准确及时地传达给对方。
驻站联络员与工地防护员应至少每
！
）
（’*＋通话一次。如通信联系中断，工地防护
员应立即以停车信号防护，并通知施工领导人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允
许放行列车的条件，恢复工作未完不得撤除防护人员。
无论是开工和收工，或转移作业地点时均应告知驻站联络员。
（！）驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时驻站联络员要及
时通知工地防护员转报施工领导人。
！；
#在区间线路上�
