铁路运输质量安全管理-第136节
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
完。排水顺序如下：
（％）打开洗面间出水阀及活顶盖内支管塞门；
（&）打开
&位厕所活顶盖，开通排水塞门；
（’）将洗手池下作用出水阀和便器冲洗阀置开放位置，并用铁丝捆紧；冲洗阀若是脚
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
〃！！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
踏式，可在曲拐下垫硬物；
（！）有茶炉时，应先灭火再打开出水口、注水阀及排水阀；
（〃）打开锅灶室内冷水阀和上水箱阀。
#
％进行客车独立暖房采暖系统排水的方法
排水时应按先排冷水后排热水、先排小后排大、先排上后排下的顺序进行。中途甩的
车辆若无人看管，乘务员负责排除冷热水。采暖系统排水顺序如下：
（&）全面检查循环状态良好后，将炉火铲出用水浇灭；
（’）复查冷水排水情况；
（）检查确认采暖系统各排水阀是否畅通，各闸阀是否置于开放位；
（！）打开排空气止阀、补水箱排水塞门、水位表截门及循环塞门、手摇水泵塞门、膨胀
水箱排水阀、锅炉室内铁地板下及车厢内座位下散热管排水塞门等；
（〃）卸下锅炉、集尘箱、散热管铁堵，待水排净后戴上防冻帽；
（#）卸下手摇水泵及电动水泵排水堵，摇动手摇水泵数次排除残留水；
（（）卸下锅炉止回阀盖及阀芯；
（））将卸下的配件放在乘务室供下次使用。
#！
％列车在库、站停留时对电气设备使用的规定
除检修和试验外一律不得使用电扇和广播设备。列车始发前、到达后（上下旅客时间
除外）不得使用全灯。整备用电时间一般不超过
’*，到达列车需要长时间整备时，应设外
接电源。
#〃
％列车运行途中对照明用电的规定
列车运行途中，由列车乘务员负责在日落前
’＋；…。内开灯，日出后
’＋；…。关灯。昼间
通过隧道提前
；…。开半夜灯，通过后立即关灯。夜间行车
’点后一律使用半夜灯（卧铺
车使用地灯，关闭顶灯），在验票时间内可暂恢复全灯。
##
％加强旅客列车的电源管理的方法
（&）旅客列车的各种电气设备上严禁放置、悬挂任何物品；
（’）餐车配电间禁止堆放物品，配电室堆放物品不应高于配电盘的下沿；
（）列车内严禁乱接乱拉临时电线。各种照明灯具及电气设备保持良好，无关人员不
准随便拆卸。列车电气绝缘应符合部颁标准。
#（
％库停或站停客车使用外接电源应注意的事项
（&）拔插外接电源时必须设防护标志；
（’）拔插外接电源时严禁带电作业；
（）使用外接电源时必须严格按车辆供电用电要求执行，车辆用电容量不得超过外接
电源容量。
#）
％原民德进口空调车齿轮箱油的检查
应定期检查齿轮箱油位，油位不足时应加入同品种油至最高位。
油位检查不能在使用后立即检查，需等齿轮箱内油液聚集稳定后再进行。
用带有标尺的螺堵检查油位。螺堵取下之前，应清除周围污物保存好挡油垫圈。
#/
％原民德进口空调车齿轮箱油的更换
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
答：运行
！〃〃〃〃#后进行第一次换油，以后每运行
％&〃〃〃〃
’
％（〃〃〃〃#换一次油。
（％）换油前先把齿轮箱内油排空。
清除排油堵周围污物，取下防松铁丝，拧开安装在箱底的磁排油堵和挡油垫圈。
（&）更换磁排油堵，取出带有标尺的螺堵，用
）#*的柴油或汽油冲洗齿轮箱内部。
（））打开磁排油堵，排出清洗剂，再冲洗一遍，以排除齿轮箱内磨损颗粒。
（＋）挡油垫圈装在堵上旋入拧紧，注入新油。
；〃
…单元空调空气调节装置的出库质量标准的规定
配件齐全，紧固件紧固良好，焊接无开焊；制冷剂无漏泄；运转正常，无异响；制冷良
好；控制柜外观无异状，开关作用良好，温度控制、压力保护、电热作用良好，配线无破损、
老化，绝缘阻值符合规定；过滤器清洁。空调机组外观无异常，各风口无脏堵。
；％
…本车柴油发电机组供电柴油发电机及附属装置的出库质量标准
答：保护装置齐全，作用良好，保护网罩、挡板无破损，护网内无杂物；机组安装无松
动，运转正常。水、油路畅通，不渗漏，油位表清晰；线管卡无脱落、松动，配线无破损、老
化，接线正确，绝缘阻值符合规定；各仪表显示正确；各开关齐全、作用良好；各过滤器清
洁，机油量适当；各皮带齐全、良好、松紧适度，符合使用要求；起动蓄电池的电解液密度、
液面高度、电压符合规定，配件齐全，作用良好，极耳无硫化，接续线无磨损，接线正确；冷
却风扇叶轮完好，无异状；燃油量充足，满足运行需要。
；&
…制冷系统要装高压保护装置的原因
如果冷凝器太脏或冷凝风机损坏，将会造成压缩机排气压力急剧上升，危及制冷装置
安全，故制冷装置应装高压控制器，当压力超高时，高压继电器动作，使其自动停机。另
外，为安全起见，还装有防爆板或易熔塞，一旦压力继电器失灵而压力又超高时，制冷剂冲
破防爆板或易熔塞而排出。
；）
…制冷系统要装低压保护装置的原因
压缩机要正常工作必须保证有一定的吸气压力，若吸气压力过低，则系统中可能出现
蒸发器热负荷过小，制冷工质不足，膨胀阀开度过小或“冰塞”等现象，这些故障会影响压
缩机的正常工作。特别是全封闭式压缩机，通常是用吸入蒸气来冷却内置式电动机，当制
冷工质不足时很可能烧毁电机，故要设低压控制器控制吸气压力在一定范围内。
；＋
…防止热轴，加强客车轴温报警器运用管理的要求
（％）严格执行部运装客车［％。。。］&/；号文件要求。
（&）所有客车（含加挂车，不含市郊、通勤车）都要加装轴报器，做到装车率
％〃〃0，良
好率
％〃〃0，开机率
％〃〃0。
（））轴报器必须实行巡视记录制度。记录频率规定为：始发、终到前必须各记录
％次，
运行途中每
&〃〃
’
）〃〃#或
&’
）1记录
％次。
（＋）列车运行途中不得关机，装用轴报器应进行防关机改造，即取消开关或使开关失
去作用。
（（）带应急电源的客车，轴报器电源线不得由应急灯开关控制。
（！）装有轴报器的列车应有
％’&台备用轴报控制显示器。运行途中控制显示器发生
故障时，乘务员负责更换。如属于配线或传感器故障，在停站时须作应急处理，不能修复
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
时须将停用时间记于本车轴温记录的备注栏内。终到后，乘务员须将途中发生的故障情
况在“！〃！”交接簿上详细登记。
（#）运行途中乘务人员应监视轴报器的作用，一旦发现轴报器报警，要立即通知车辆
乘务员或车长。车辆乘务员或车长接到通知或在巡视中发现异常情况时，必须认真观察、
正确判断、妥善处理。当轴报器显示温度持续上升，应采取果断措施，必要时立即通知运
转车长停车检查处理。发现轴承零件破损、油质变质、混沙、混有金属粉末等异状，不能保
证行车安全时应做摘车修理，不得强行带车，防止扩大事故性质。
（〃）为保证轴报器始终处于良好状态，列车运行途中非专业人员不得随意操作或拆卸
轴报器及其配件。
（）建立出、入库交接制度。列车入库、乘务人员要在“！〃！”交接簿上填写轴报器技术
状况，库检人员发现控制显示器不良，
交接簿上又无显示的属乘务员漏检；库检作业
“！〃！”
完毕后，也要在“！〃！”交接簿上填写轴报器技术状况。列车出库前，乘务员要巡视轴报器
技术状态，发现轴报器不良，要立即在“！〃！”交接簿上记录，并通知派班室或调度派人处
理，车辆段要根据乘务员通知追究库检漏修责任；列车始发后，各级添乘人员再发现不开
机或轴报器不良，
交接簿或轴温记录上又无故障显示的，属乘务员的责任。
“！〃！”
（！％）当客车发生热轴报警时，乘务人员须详细记录报警时间、列车运行区间、报警车
号、轴位、外温、轴温变化情况以及轴箱检查情况，并在停车处理点通报当地列检或本属段
调度。
（！！）装有集中式轴温报警器的客车，必须联机使用。始发、终到前必须人工各记录
！
次全列车各轴温，运行途中每
&’记录
！次。当集报系统发生故障时，须按普通轴报器进
行管理。
#（
）报警器开机后整个仪器无显示的主要原因
（！）保险丝断或接触不良。
（&）电源极性接反。
（*）插头插座接触不良。
（＋）电源开关断开或接触不良。
（（）逆变电源或稳压部分损坏，无
；
（…电压输出。
#。
）报警器某轴位温度显示“
/！”，其他轴位显示正常的原因
（！）该轴位传感器断路。
（&）该轴位传感器连线断开。
（*）插头插座接触不良。
（＋）＋％（！八路选通开关该轴位通道损坏。
##
）报警器某车位温度显示“
0！”，其他轴位显示正常的原因
（！）该轴位传感器短路。
（&）该轴位传感器连线短路。
#〃
）报警器外温显示为故障信号“
/！”，其他轴位显示正常的原因
答：外温传感器或其引线断路。
（！）
（&）外温开关断开。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！〃
#按报警器“选点”开关轴位不变，或轴位不按顺序翻转的原因
“选点”开关损坏或接触不良。
％
#原民主德国进口车轴温报警装置如何判别热轴
（&）原民德进口车轴温报警装置的
个传感器元件是串联的，故不能预报热轴轴位。
（’）当传感元件熔断并报警后，车辆乘务员必须下车确认热轴轴箱。
（（）如果
个轴位都良好，也可能是接插件接触不良或断线。
&
#列车机车与第一辆车的连挂和摘解的分工
列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连接制动软管由列检人员负责；无
列检作业的列车，由机车乘务组负责。
列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负
责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。
无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连接由车辆乘务员负责，制动
软管的摘解由机车乘务员负责。
列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软
管摘接，均由调车作业人员负责。
采用双管供风和电空制动及机车供电的旅客列车，机车与第一辆车电气控制连线的
连接与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责；制动软管
的连接与摘解由机车乘务员负责。
客运列车在中途甩挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管摘接，由调车作业人员负责，其
他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于
调车作业。
’
#双管供风的列车，中途空气弹簧破裂时，对列车运行速度的规定
切断该车空气弹簧风源，通知司机、运转车长及有关人员限速
&’％）*
＋
；以下，一次运
行到终点。
二、货车安全
&#列检防止车辆热轴应抓住的三个主要环节
（&）早期发现；
（’）正确判断；
（（）妥善处理。
’#插有哪几种色票的车辆禁止编入列车
插有送往修理专用线（车统—&…），送往车辆段（车统—&！）及倒装色票（车统—&〃）的
车辆，禁止编入列车。
（#轮对的主要运用限度
（&）轮辋厚度：。、/型不小于
’（**，其他型不小于
’’**；
（’）轮缘厚度不小于
’（**；
（（）轮缘垂直磨耗不大于
&0**；
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）轮缘内侧缺损长�
