铁路运输质量安全管理-第126节
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的后方站预告司机；接车人员在规定的接车地点显示通过手信号，列车可不停车通过车
站。如来不及预告时，列车应按停车再开办理。
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#发车进路信号机故障时应如何办理发车
半自动闭塞区段发车进路信号机故障时，列车占用该信号机防护区段的许可为调度
命令。列车并应凭车站值班员的手信号发车或通过，运行至次一信号机，按该信号机的显
示运行。
自动闭塞区段发车进路信号机故障时，除发给司机绿色许可证外，并应在调度命令上
注明故障信号机名称。如连续多架发车进路信号机故障或发车进路、出站信号机连续故
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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障停止使用时，可填发一张绿色许可证，并在调度命令内注明架数、名称，交给司机。
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#遇半自动闭塞区间列车发出后区间占用表示不变灯时的处理
列车发出后，由于轨道电路故障等原因，区间占用表示灯不变（仍表示绿灯）时，发车
站车站值班员应将故障情况通知接车站，待列车整列到达后，由接车站办理事故复原。
！
#路票送交司机前应做好的检查
对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，认真检查使用的路票是否与
列车车次及运行的区间相符并与助理值班员（作业员）或指定办理行车的人员相互检查、
复诵，确认无误并加盖站名印后，方可送交司机。
发出双线反方向的列车或开往区间岔线的列车，以及由区间内返回的列车时，还应认
真检查交付司机的书面调度命令所记载的列车运行事项与所使用路票的区间是否一致。
当确认无误后，方可送交司机。
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#在无联锁或联锁失效的线路上接发列车的办理
在无联锁或联锁失效的线路上接发列车时，车站值班员除严格按发列车程序办理外，
并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁，以防止意外扳动，造成列车进入异
线。
集中联锁的车站，由集中操纵改为就地操纵时，手摇把抽出后，不能视为道岔已加锁，
而应使用钩锁器加锁，分动外锁闭道岔在联锁失效，不能集中控制时，还应通知工务，电务
部门分别用紧固器、燕尾槽卡快加锁以确保道岔密贴不被转换。
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#无轨道电路的车站防止错办列车进路必须执行的关键制度
（〃）车站值班员在承认邻站闭塞时，必须确认区间空闲。
（）车站（助理）值班员和扳道员必须确认接车线路是否空闲，并按规定对道，填写“占
用线路表示板”。
（％）准备进路前，车站值班员必须通知扳道员停止影响进路的调车作业。
（&）扳道员在接车时，必须确认列车尾部进入警冲标内方，再向车站值班员报告列车
到达。接无运转车长值乘的列车时，必须确认列车尾部标志。尾部标志不清时，应查明原
因后，方可开通区间。
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#双线改按单线行车时原正方向能否使用基本闭塞法
双线改按单线行车时，区间上、下行共用一线，就无所谓正方向和反方向。因此，在改
按单线行车的情况下，虽原正方向闭塞设备可以使用，但亦应停止使用基本闭塞，改用电
话闭塞。这是因为，一个区间两种闭塞方法交替作用，既增加发布调度命令的手续，又容
易产生办理上的差错，有可能造成两个列车进入同一区间的危险。
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#一切电话中断时禁止发出的列车
一切电话中断时，禁止发出下列列车：
（〃）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）。
（）开往区间岔线的列车。
（％）须由区间内返回的列车。
（&）挂有须由区间内返回后部补机的列车。
（’）列车无线调度电话故障的列车。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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#一切电话中断后连续发出同一方向列车时两列车的间隔时间
一切电话中断后，不论单线或双线区间（自动闭塞设备作用良好时除外），连续发出同
一方向的列车时，均无法得到前行列车已到达邻站的通知，发车站很难确知前行列车是否
到达，因此，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加
％&’，如区间规定的运行
时间少于
（）％&’时，其间隔时间不得少于
（％&’。
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#一切电话中断后如需封锁区间及开行救援列车或开通封锁区间时的办理
在一切电话中断时间内，如因列车在区间内发生事故或线路发生故障，造成行车中断
时，必须立即组织救援或抢修尽快恢复行车。在此种情况下，接到请求的车站值班员可不
必与邻站商议，立即封锁区间。同时将封锁区间障碍地点以及是否开行救援列车等事项，
以书面（应加盖站名印及车站值班员签名）通知封锁区间的相邻站。如开行救援列车时，
以车站值班员的书面命令（用调度命令用纸）作为进入封锁区间的凭证。
抢修或救援工作完了，应及时开通封锁区间。此时，由接到开通封锁区间请求的车站
值班员，立即以书面通知封锁区间的相邻站。在单线区间，应通过传送红色许可证中的通
知书确定发车权；在双线区间，即可按时间间隔法发出正方向的列车。
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#优先发车的车站如无待发列车应如何向非优先发车站传送通知书
优先发车的车站，如无待发列车时，应主动用“红色许可证”上的通知书通知非优先发
车的车站。传送该通知书，应采取最快的方法传送。优先方向车站如无开往区间的列车
时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送。
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#向封锁区间开行路用列车的行车凭证及命令中应记明的内容
向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。在列车调
度电话不通时，以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的行车凭证。在命令中要指明列
车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达前方站或返回原发车站的时刻等有关注意事
项。
（）（
#扳道人员在值班时应做好的安全工作
（（）接班时应会同交班人员检查道岔良好，确认管区内线路的停留车辆。
（＋）接发列车时，应位于适当地点，手持规定的信号，监视列车运行。列车通过后，应
检查道岔有无异状，发现道岔不良时，应立即向扳道长或车站值班员报告，如危及行车安
全时，须立即进行防护，禁止机车车辆通行。
（）道岔检修完毕，须会同检修人员进行试验，良好后报告扳道长或车站值班员，方可
使用。
（；）列车到发后，应及时将道岔扳向定位。
（…）应保持道岔经常处于清洁、灵活、完好及灯光显示良好状态。
（）＋
#发生道岔两尖轨互相脱离的主要原因及检查方法
发生道岔两尖轨互相脱离的主要原因是：
（（）连接杆折损或有裂纹。
（＋）连接板的螺丝、铆钉松脱。
（）与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴有裂纹或折损。
检查的程序多采用：一查、二踩、三扳的方法。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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一查：就是检查尖轨与基本轨是否密贴，与转撤连接杆相连结的曲拐肘和鸭嘴等有无
裂纹或折损。
二踩：在检查的同时，用脚踩连结杆，看是否吃劲，如果连结杆折损或松脱，就会发现。
三扳：检查与踩之后，扳动道岔，看有什么异状，看扳动的轻重是否正常。
如果发现连结杆有裂纹或连结板的螺丝、铆钉等松动，虽然还未造成两尖轨互相脱
离，但继续使用也是很危险的，亦应及时处理。
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造成尖轨与基本轨不密贴原因是及检查方法
造成尖轨与基本轨不密贴的原因是：
（！）尖轨连接杆的尺寸和尖轨的轨距不合乎标准。
（％）转辙机械安装不正确，尖轨的活动距离不够。
（#）尖轨支撑螺栓过长及尖轨靠基本轨的内侧有飞边。
（&）尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冰、雪块塞住。
尖轨与基本轨的密贴程度，可在第一连接杆处测量，如间隙在
&’’以上时，应及时处
理。
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发现尖轨被轧伤的处理
发现尖轨被轧伤，在不能判明是否能保证行车安全时，应立即报告扳道长或车站值班
员，转告工电部门派人及时检查，并按工电部门的意见办理。
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发现道岔护轮轨螺栓折损时的处理
如发现道岔护轮轨螺栓折损时，应立即报告扳道长或车站值班员，转告工务部门，立
即更换。但并不是有一根螺栓折断时，该道岔就一定不能使用，主要是依其构造情况来判
断对行车安全的威胁程度。如为单根螺栓的连接构造折断时，就严重影响行车安全，必须
立即更换；如果是双螺栓并连而且护轮轨侧的轨撑有很大的撑力，当有一根螺栓折断时，
在未更换前仍可行车。如列车以正常速度通过有危险时，可以适当限制列车速度，但也必
须迅速更换。
！〃）
列车尾部停在警冲标外方时的处理
列车尾部停在警冲标外方，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度电话等通
知司机或显示向前移动的手信号（昼间为拢起的手信号旗，夜间为白色灯光上下摇动），使
列车向前移动。
当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离
内进站方向为超过
）*的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再
接入站内。如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，
必须派人以停车手信号对列车进行防护。
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遇监督器异常或到发线轨道电路故障的处理
车站值班员遇下列情况，除立即通知邻站、信号工区、工务工区，报告列车调度员并迅
速查明原因、排除故障外，应采取以下措施：
（！）列车超过规定运行时分
（’；…尚未到达，或接近表示灯着灯经过所需时分不灭灯
时，应立即通知发车站转告进入该区间的列车注意运行。在未判明原因前，对本站出发的
列车亦应通知司机，使其在运行中查明邻线列车运行情况并使用列车无线调度电话报告
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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前方站值班员。
（！）本站未发出列车，邻站有列车开来，接近表示灯着灯超过所需时分不灭灯，而离去
表示灯亦着灯时，在未判明原因前，本站及邻站均不准发出列车。
（〃）本站发出列车后，邻站无列车开来，离去表示灯着灯超过运行时分不灭，同时接近
表示灯着灯时，在未判明原因前，除本站不准发出列车外，应立即通知邻站不准向该区间
发出列车。
（#）车站到发线轨道电路故障时的处理：
！到发线有机车车辆占用，轨道电路无显示，需发出列车时，可开放出站（进路）信号
机发车；
〃到发线无机车车辆占用，而轨道电路显示红光带时，应立即通知电务、工务人员检
查，经电务、工务人员处理签认后，可按规定办理接发列车。
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’防止将电力机车牵引的列车接入接触网停电的线路的方法
为防止将电力机车牵引的列车接入接触网停电的线路，必须遵守下列制度：
（）严格执行登记制度：接触网进行检修前，由接触网工区负责人在《行车设备检查登
记簿》上登记，注明检修地点、带电作业还是停电作业、是否影响接发列车等内容。经车站
值班员签字承认后方可开始作业。
停电检修时，接触网工区负责人必须在“接触网电分段示意图”上用红笔标明停电区
域，车站值班员应认真确认。
（！）挂牌制：车站某一股道停电后，应在操纵台按钮、手柄或《站细》规定的明显地点悬
挂“停电牌”。恢复供电后，及时撤除。
（〃）加卡制：按照控制台手柄的转动角度以及按钮按下的活动距离做成特制的“停电
卡”。当股道停电后，在该股道的手柄或按钮上安置该卡，达到不能随意扳动手柄或按下
按钮的目的。恢复供电后，撤除“停电卡”。
（#）加锁
